Hace no mucho tiempo os colgaba información sobre las lunas tintadas. Ahora os cuelgo la normativa vigente sobre este tema. Espero que sea de vuestra utilidad:
NORMATIVA TINTADO LUNAS
ORDEN de 6 de junio de 2001 por la que se determinan las condiciones
técnicas que deben cumplir las láminas de material
plástico destinadas a ser adheridas a los vidrios de las ventanas laterales
traseras y a los de la luneta trasera de los vehículos de motor en servicio.
Las láminas de material plástico adhesivas pueden homologarse junto con el vidrio
al que van destinadas, en aplicación de la Directiva 92/22/CEE del Consejo, de 31
de marzo, relativa a los cristales de seguridad y a los materiales para
acristalamiento de vehículos a motor y sus remolques, o del Reglamento de la
CEPE/ONU 43R00. Sin embargo, en interpretación de los servicios de la Comisión
Europea, estas reglamentaciones no se extienden al caso de una lámina que vaya
a ser adherida a un vidrio sobre el cual no ha sido homologada y que forma parte
de un vehículo en servicio.
Primero. Ámbito de aplicación.
Conforme a lo establecido en los artículos 11 y 12 del Reglamento General de
Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, las
especificaciones contenidas en la presente disposición se aplicarán a las láminas
adhesivas no homologadas conjuntamente con el vidrio soporte y destinadas a ser
adheridas en los vidrios de seguridad homologados ya instalados en las ventanas
laterales traseras o en la luneta trasera de los vehículos a motor y sus remolques
en servicio que se ensayen en cualquier laboratorio acreditado conforme a lo
dispuesto en el apartado tercero de la presente disposición.
Segundo. Definiciones.
A los efectos de la presente disposición se entiende por:
«Acristalado de vidrio templado homologado», el acristalado formado por una sola
hoja de vidrio a la que se ha sometido a un tratamiento especial para aumentar la
resistencia mecánica y controlar la fragmentación en caso de rotura; que está
provisto del correspondiente número de homologación y que está destinado a ser
utilizado como acristalamiento en casos distintos del parabrisas delantero.
«Lámina plástica», la lámina de material plástico destinada a ser adherida en la
superficie interior del vidrio homologado de un vehículo, que no esté situado en el
campo de visión directa del conductor en 180° hacia adelante.
«Altura del segmento», la distancia máxima entre la superficie más interior del
vidrio y un plano que pasa por el borde más alejado del mismo, medida en una
dirección prácticamente normal al vidrio.
«Tipo de la lámina adhesiva», las láminas adhesivas que no presenten entre sí
diferencias esenciales, en particular, con referencia a las características
siguientes:
- el nombre del fabricante o designación comercial;
- el marcado del modelo dado por el fabricante;
- el proceso de fabricación;
- el número de láminas componentes que la forman;
- el espesor nominal de la lámina. Se permitirá una tolerancia de 20 por 100 del
espesor indicado por el fabricante;
- el color de la lámina;
- la naturaleza del adhesivo y el sistema que debe utilizarse para su adhesión.
Tercero. Ensayos. Ver más extenso en la Orden Ministerial
Cuarto. Marcado.
Todas las láminas, incluidas las presentadas a los ensayos, deberán llevar la
marca de fábrica o comercial de la lámina fijada por el fabricante. Esta marca
deberá ser claramente legible e indeleble aun cuando la lámina esté adherida al
vidrio soporte.
Quinto. Conformidad de la producción.
Los fabricantes dispondrán de un sistema de Calidad que garantice el
cumplimiento por las láminas adhesivas de las especificaciones técnicas
anteriormente descritas. El Organismo competente en materia de Seguridad podrá
solicitar en todo momento la conformidad de la producción hecha por el fabricante.
Sexto. Especificaciones de instalación.
Las láminas de material plástico adhesivas por el interior del vidrio no podrán
montarse sobre el parabrisas delantero, ni sobre las ventanas laterales anteriores
del vehículo si están incluidas en el arco de 180° de visión directa hacia adelante
del conductor. Tampoco podrán montarse sobre vidrios de ventana o de salida de
vehículos que estén marcados como «ventana de socorro», «salida de socorro» o
cualquier otra marca de significado equivalente. Los vehículos equipados con
láminas de material plástico adhesivas por el interior de la luneta trasera deberán
estar equipados con dos espejos retrovisores exteriores, uno a la izquierda y otro
a la derecha del conductor, homologados según la Directiva 71/127/CEE o el
Reglamento CEPE/ONU 46R01. El órgano competente de la Comunidad
Autónoma en la que se efectúe la inspección inicial del montaje de las láminas
verificará a la vista del marcado, si éstas se corresponden con las certificadas por
el laboratorio acreditado en virtud de los puntos 1 y 3 del apartado tercero de la
presente Orden. Si en el marco de dicha verificación se encontrase con serios
indicios de fraude recabará la presentación de una copia del acta de ensayo de las
láminas. Dicha autoridad verificará igualmente si se respetan las especificaciones
técnicas de instalación contenidas en el apartado primero de este artículo, y
controlarán que la adhesión de las láminas a los vidrios laterales o posteriores del
vehículo se efectúa de manera que no existan burbujas ni síntomas de despegue
entre ambos cuerpos. La vigilancia de las condiciones en que permanecen las
láminas adhesivas serán objeto de comprobación en la Inspección Técnica de
Vehículos periódica.
Séptimo. Entrada en vigor.
La presente Orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el
«Boletín Oficial del Estado».
http://www.sialtuning.org/images/pdf/TINTADO_LUNAS.pdf
Aquí os dejo un enlace en la que aparece el restyling que se ha llevado a cabo en el Dacia Logan. La verdad es que existen pequeñas diferencias pero que en realidad hacen más atractivo este "barato" utilitario:
http://www.motorpasion.com/2008/05/01-las-fotos-espia-del-nuevo-dacia-logan
A la hora de plantearnos modificar nuestro coche normalmente empezamos por cosas sencillas y de bajo coste (preparado con grandes modificaciones): pensaremos en unos neones, en unas lunas tintadas, y si podemos hacer el esfuerzo vamos a por las llantas y así nos vamos calentando. Entre las primeras cosas a cambiar son los faros, sobre todo los traseros por otros más tuning y o más actualizados, dependiendo de la base que tengamos, lógicamente.
Prácticamente en el olvido quedan aquellas épocas que recordamos los que llevamos tiempo en el mundo del tuning en las que muy pocos eran los coches elegidos que no tenían focos traseros para sustituir a precios de titanio, y en las que con poner unas pestañas íbamos que nos matábamos. Quién nos iba a decir, que incluso tiempo después, en las ITV se nos iba a prohibir estos embellecedores como nos pasa hoy en día.
Lo que debemos de tener claro a la hora de elegir un faro delantero o uno trasero es que esté homologado por el fabricante. Los que nos dedicamos a Homologar no tenemos potestad para homologar un simple lexus de un vehículo americano con un proyecto, a no ser que hagamos una homologación del producto con un coste bastante importante, ya os digo. Por eso deberemos buscar sellos de homologación, que son unos códigos marcados en la lente o en el plástico del faro tipo HC/HR e(1) ooxx y un montón de números. Si aparece esto en los faros delanteros y traseros podremos estar tranquilos.
Bien, si tenemos un faro con homologación del fabricante ya no tenemos que preocuparnos, pero si tenemos un faro sin contraseña de homologación tenemos un problema en la ITV, pero por lo menos vamos a jugar nuestras cartas. Lo que no podemos hacer es presentarnos en la ITV con luces de intermitente trasero en rojo y a ver qué pasa. Os aconsejo que preparéis las luces de forma que cumplan lo mejor posible con la legislación y de esta manera a veces suena la flauta y el de la línea os perdona la vida sin decirnos nada.
Catadriópticos
En los traseros si disponemos de una base europea por norma generalmente sólo tendremos que comprobar que disponemos de reflectante en el faro, de no ser así debemos poner uno alternativo que esté homologado de cualquier forma excepto triangular (para no confundir con los remolques). Pero si por el contrario sólo vemos una mención tipo SAE xxx (es una homologación americana que no sirve en Europa) si tenemos que ponerlos porque muchos coches ya los traen de serie (BMW, SEAT últimamente, ALFA, etc.); pongámoslos de forma que queden lo más curioso posible, las únicas premisas que deben cumplir es distancia al suelo mínima 25cm (desde la parte más baja) y distancia en horizontal desde la parte más ancha del coche al reflectante máxima de 40cm.
Fiabilidad del producto
No sólo tiene importancia la elección del componente sin la instalación. Normalmente no vienen las conexiones del mismo fabricante y hay que rehacer la instalación eléctrica. Un consejo: mi insistencia en acudir a buenos profesionales, un cable mal puesto, puede acabar en un cortocircuito y en un incendio y con eso entiendo que se debe de jugar. A considerar el coste de hacer la instalación adecuada ya que la instalación de un faro de este tipo no es sacar dos tornillos y cambiar uno por otro.
Innovemos con lo que tenemos
Podemos sustituir los focos de un coche por otro siempre que estos tengan homologación, por tanto podemos montar los focos delanteros de un Chrysler 300C en un 4L, otra cosa es como lo enfibremos para que quede algo con cara y ojos, pero desde el punto de vista de homologación, no es una reforma de importancia y mientras luz y posición sean correctas y no tengan pestañas ni ‘bad-boy’ no hay problema. El tema de los bad-boy es muy complicado, en Barcelona y alrededores por norma general cualquier mínima intrusión en el faro acaba con falta grave y en un “vuelva usted cuando lo haya quitado”.
Faros adicionales
El montaje de los faros adicionales de niebla no es reforma con lo que no hay que legalizar, pero si montamos faros de luces largas tenemos limitada su potencia. El reglamento de reformas nos dice que la suma de puntos de luz no debe superar 75. Estos puntos son un número que podemos leer al lado de los códigos de homologación de nuestros focos delanteros de serie más los adicionales HC7CR 17.5, tenemos 17,5 puntos de luz.
Los admirados coches con homologaciones de Rallye pueden llevar faros adicionales sin límite de iluminación siempre que tengan circuito independiente de encendido de luces y que los usen sólo para tramos de carreras.
Conservemos nuestros puntos
Por último cuidado con los deslumbramientos que son falta grave y es lo único en lo que a tuning se refiere que nos puede quitar puntos por aplicación de nuestro famoso código de circulación a manos de nuestros amigos de verde, azules, etc. Ante cualquier duda, lo mejor es que nos asesore un buen profesional.
Cuatro pinceladas del manual de supervivencia
Intermitentes delanteros y traseros: bombilla 21w, nada de 5w. Es importante que parpadeen a la frecuencia normal 90 + - 30 parpadeos por minuto. Si van muy rápido poned otra bombilla en serie con el circuito de intermitentes.
Reflectantes traseros: si no vienen en los faros traseros hay que ponerlos de la forma que sea excepto triangular.
Las luces antiniebla traseras: obligatorio de 21w en posición central o izquierda si hay una y en ambos si hay dos. Si no viene de origen hay que ponerla (aunque sea fea) bajo el parachoques.
Luces de posición delanteras y traseras en blanco 5w: abstenerse amarillos, azules y semiazules. Si no cabe físicamente una bombilla de 21w porque el agujero original es para una bombilla pequeña, que será lo habitual, a cortar pulir toca. Todas aquellas luces que no cuadren: posición delantera, naranja, luces de día, etc., nos tocará desconectarlas de cara a la línea de ITV. Están prohibidas las luces azules que últimamente encontramos en ojos de ángel (angel eyes).
Artículo escrito por Sergio López (RH+ Homologaciones) y publicado en la revista ‘GTi Mag’, número 89, páginas 156-159.
En pleno siglo XXI, cuando las comunicaciones han alcanzado un nivel casi infalible, los fraudes e impostores lo tienen más difícil para superar los controles de las autoridades y medios. Con todo, aún perviven ciertas estafas, a las que se suman los grandes engaños que las precedieron:
http://eventos.es.msn.com/Noticias/galeria-ultima-hora.aspx?cp-documentid=8917121
Os dejo un artículo sobre los coches chinos y sus imitaciones de las principales marcas, desde mi punto de vista toda una vergüenza. En fin, no voy a comentar mucho más y os dejo paso para que leais vosotros mismo el artículo, que no tiene desperdicio:
Aquí os dejo una auténtica máquina, que combina belleza, clase, deportividad, lujo... y un sinfín de calificativos que todas ellos le dejan en buen lugar. Estoy hablando del Cadillac CTS-V.
http://www.coches.net/noticias/cadillac-ctsv-estratosferica-berlina-10599-nono.aspx
Madrid, 11 jul (EFE).- El fuerte stock de automóviles kilómetros cero, producto del intenso ritmo de automatriculaciones de finales del año pasado, empieza a ahogar financieramente a los concesionarios.
Esta es una de las conclusiones de la patronal de concesionarios Faconauto, en un análisis efectuado sobre la actual coyuntura de esta actividad automovilística.
Faconauto apunta que las automatriculaciones de vehículos son una práctica habitual que imponen los fabricantes para cumplir los objetivos de ventas fijados, sin que aporte grandes beneficios a los concesionarios.
La formula de matricular coches nuevos a nombre de los concesionarios para "maquillar" las ventas se ha convertido en una técnica "asfixiante" en un momento como el actual, en el que los ingresos de las redes de distribución se resienten de la fuerte caída de ventas.
La organización empresarial subraya que "fabricantes e importadores presionan a los concesionarios para que automatriculen más vehículos de los que financieramente pueden soportar"
Ello supone pasar por alto, a juicio de Faconauto, que el tiempo de permanencia en stock de un kilómetro cero ha pasado de una media de uno o dos meses a más de seis meses en el último periodo, con lo que agrava los costes financieros de las redes derivados del pago de intereses".
La debilidad del mercado hace que la salida de estos vehículos, pese a estar en condiciones económicas de venta mejores que los nuevos, sea más difícil.
Faconauto explica que esta dilatación del plazo medio para dar salida a los kilómetros cero conlleva una depreciación del valor del vehículo del 25% desde su compra, a una media del 2% mensual.
Ello obliga a los concesionarios a vender su vehículo no sólo por debajo del precio de adquisición sino que deben asumir por adelantado la carga impositiva derivada del Impuesto de Matriculación, el Impuesto de Circulación y el Impuesto de Valor Añadido que posteriormente el concesionario, cuando materializa la venta a un particular, no puede desgravarse en su totalidad.
El presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, afirmó que "los principales perdedores de esta situación son los propios usuarios que podrían beneficiarse de precios más competitivos en lugar de tener que soportar los costes financieros que las propias marcas trasladan a sus redes"
Romero-Haupold añade en la denuncia que el pago por adelantado de todos los vehículos nuevos que los concesionarios compran a los fabricantes, precio que además de tener que satisfacerlo antes de que el vehículo nuevo llegue al concesionario, es entre un 10%-20% superior al precio de venta que publicitan las propias marcas y cuya diferencia una vez vendido se nos devuelve dos meses más tarde.
Esta práctica, para el presidente de Faconauto, "permite a los fabricantes contar con una financiación adicional gratis a costa de los concesionarios"
"Somos -prosigue Romero-Haupold- el único sector donde compramos a 12 para vender a 10 y el proveedor siempre debe mucho dinero al cliente, una fórmula que beneficia mucho a los fabricantes pero aumenta los gastos financieros de las redes".
Con el objeto de ayudar a corregir la situación, Faconauto promueve la aprobación de una Ley de Distribución Comercial que regule de manera clara y objetiva los derechos y deberes de fabricantes y distribuidores.
Los concesionarios aportan un estudio de la consultora MSI, en el que Ford y Renault, son las marcas a la cabeza en automatriculaciones, y en los seis primeros meses del año los fabricantes contabilizaron un total de 22.744 automatrículas, de las cuales 1.450 correspondieron a vehículos todoterreno y el resto a turismos.
Las marcas que protagonizaron mayores cifras fueron: Ford, con 3.690 unidades; Renault, con 3.258 unidades; Peugeot, con 2.057; Fiat, con 2.054 unidades; Volkswagen, con 1.254; Honda, con 1.079; Opel, con 973; y Citroën y Toyota, con 934 y 933, respectivamente.
Las firma de todoterrenos que más automatrículas realizaron entre enero y junio fueron Mitsubishi, con 240 unidades, seguida de Land Rover, 148; Toyota, con 132 unidades y Suzuki, con 122.
Las automatriculaciones por marcas efectuadas entre enero y junio responden a la siguiente relación:
MARCAS AUTOMATRICULACIONES
----------------------------------------------------------------
Alfa Romeo 396
Aston Martin 3
Audi 282
Bentley 1
BMW 773
Cadillac 3
Chevrolet 114
Chrysler 52
Citröen 934
Dacia 164
Dodge 23
Ferrari 1
Fiat 2.054
Ford 3.690
Honda 1.079
Hummer 2
Hyundai 310
Jaguar 86
Jeep 50
Kia 324
Land Rover 148
Lancia 497
Lexus 24
Mazda 169
Mercedes 468
Mini 99
Mitsubishi 324
Nissan 190
Opel 973
Peugueot 2.057
Porsche 15
Renault 3.258
Rover 1
Saab 43
Santana 2
Seat 914
Skoda 123
Smart 55
Ssang Yong 80
Subaru 58
Suzuki 159
Tata 21
Toyota 933
Volkswagen 1.254
Volvo 537
TOTAL 22.744
Un vehículo kilómetro cero es un automóvil que no ha rodado y que el concesionario matricula por motivos de tipo comercial, fiscal, de objetivos; hace referencia a coches que tienen hasta cuatro meses de antigüedad después de la matriculación y su garantía es la misma de un coche nuevo contando siempre a partir de la fecha de matriculación.
http://es.cars.yahoo.com/11072008/185/faconauto-denuncia-stock-autos-km0-empieza-ahogar-sector.html
Hoy os quiero presentar otra de esas galerías impresionantes, la cual no se le puede escapar a todo buen tuner que se precies, y más si es amante del german. También procede de foro de Zona Tuning (como la última galería que os recomendé). Disfrutarla todo lo que podais ya que hay coches en ella que no tiene desperdicio:
http://www.zonatuning.com/f5/pa-gustos-los-coches-178150/
Aquí os dejo un enlace a un post de Zona Tuning en el que se recuerda a aquellos coches que marcaron un antes y un después dentro del tuning nacional y que permitieron que el resto de países nos repetaran. Disfrutar porque no tiene desperdicio:
En esta ocasión os dejo uno video del uno de los Ford Escort más increíbles que he visto, el Escort de Gatebil. Yo me he quedado sin palabras. Disfrutarlo:
http://www.youtube.com/watch?v=HmDmnqvZMW0
Esta misma empresa ya preparó un Escort MK2 también insuperable:
http://www.youtube.com/watch?v=meC3-28vG10&feature=related
Para todos aquellos que esteis interesados en el DUB o simplemente querais saber un poco más sobre este estilo de tuning tan particular y al alcance de muy pocos os recomiendo que hagais un seguimiento muy detenido sobre el post que a continuación os linkaré del foro de tuning Zona Tuning.
http://www.zonatuning.com/f2/estilo-dub-informacion-185082/
Espero que disfruteis lo máximo posible y que a la vez aprendais de este estilo que poco a poco se va introduciendo en nuestro país (aunque sean muy pocos lo que realmente lo llevan a cabo debido al alto coste que supone).
Aquí os dejo un par de artículos de uno de los VW III más preciosos que se pueden encontrar en el panorama tuning internacional. No pienso extenderme más para que podais disfrutar vosotros mismo de él:
http://www.buscatuning.com/blog/1588/volkswagen-golf-mk4/
http://www.elmejorcoche.com/noticias/Volkswagen_Golf_Mk3_con_la_apariencia_de_un_MK4/524.html
En esta ocasión no tengo nada más que añadir ya que encuentro un trabajo extraordinario, digno de admirar en los mejores museos del mundo.
Pep Bassas fundador de Baporo Motorsport, y quien fuera entre otros títulos Campeón de España de Rallyes de 1989, ha fallecido hoy sábado, 28 de junio de 2008, en el Hospital Clínico de Barcelona, donde llevaba ingresado desde hacía días luchando contra una prolongada enfermedad.
Familiares, compañeros, trabajadores de Baporo Motorsport y amigos todos se despedirán de Pep en el sepelio que tendrá lugar a las 10 del próximo lunes 30 de Junio en la iglesia de la localidad de Seva (Barcelona).
Pep Bassas estaba entregado en cuerpo y alma a su empresa de gestión deportiva y técnica, Baporo Motorsport, que ha cosechado títulos y victorias en toda Europa con pilotos de la talla de Dani Solà, Marc Blázquez, Toni Gardemeister, José Mari Ponce, Marc Duez, Luis Pérez-Sala, Antonio Albacete, Jordi Ventura, Salvador Cañellas jr, Rui Madeira, Alex Crivillé, Flavio Alonso, Jordi Zurita y un largo etcétera. Tanto ellos como toda la gran familia del mundo de la competición le recordaremos por su calidad humana y no olvidaremos su sonrisa.
http://www.baporo-motorsport.com/
Os dejo un par de vídeos sobre este gran piloto:
Pues aquí os dejo este pequeño, pero matón, Smart. Seguro que después de verlo a más de uno se le cambia el concepto de coche urbano:
http://www.youtube.com/watch?v=iHZrYnqrM7I
Disfrutarlo todo lo que podais
Desde el ayer jueves la tasa máxima de alcohol al volante en Brasil será de 0,0 gramos. Su presidente, Luiz Inácio Lula da Silva ha sancionado una ley que prohíbe ponerse al volante de vehículos con cualquier grado de alcohol en sangre, al mismo tiempo que endurece los castigos por embriaguez durante la conducción. Hasta ahora la tasa de alcoholemia permitida en Brasil era de 0,6 gramos por litro de sangre.
Otra de las novedades de esta ley es la obligatoriedad de someterse a la prueba del alcoholímetro, que antes era optativo y la prohibición de la venta de bebidas alcohólicas en establecimientos situados junto a las carreteras bajo administración del Gobierno federal, con excepción de los tramos urbanos. Los establecimientos que violen la prohibición tendrán que someterse al pago de multas de 1.500 reales (unos 600 euros).
Según estudios elaborados por el Ministerio de Justicia de Brasil durante los últimos cuatro años, cerca del 80% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico presentó restos de alcohol en sangre.
El autor de este texto trabaja en una refinería desde hace 31 años. Así que puede usted tomar en serio los trucos que a continuación les expone para aprovechar al máximo su combustible y, por consiguiente, su dinero. En Elmanifiesto.com hemos tomado nota. Esperamos que le sean provechosos.
Las muertes de los motoristas son la asignatura pendiente de la Dirección General de Tráfico (DGT). Nueve de las 16 personas que fallecieron el pasado fin de semana en la carretera, eran motoristas. En cuatro de los ocho siniestros en los que perecieron, la culpa fue de los conductores de las motocicletas, que se salieron de la carretera.
Y todas éstas eran de gran potencia, entre 120 y 184 caballos (más que algunos coches deportivos). Fuentes de la DGT aseguran que están siguiendo con atención la normativa francesa: la prohibición de matricular vehículos de dos ruedas con más de 100 caballos.
Esta medida podría plantearse "si hay una evidencia científica de que puede ayudar a reducir los accidentes de motos", aseguran estas fuentes. Se escudan en un dato: el 46% de los motoristas muertos en 2007 iban en vehículos de más de 100 caballos.
Las motos con estas características son mayoritariamente deportivas, de poco peso, que pueden superar en primera los 100 kilómetros por hora. La potencia no está necesariamente ligada a la cilindrada; motos de 600 centímetros cúbicos pueden tener muchos más caballos que una de 1.500.
La DGT ha pedido datos a Francia para estudiar los efectos de las restricciones aprobadas allí. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) ya se ha opuesto a que se implante en España una prohibición similar a la francesa. El secretario general de Anesdor, José María Riaño, explica su posición: "Lo considero absurdo, sería un daño grave a la industria y habría que adaptarse a la norma, lo que sería muy difícil. No creo que la potencia sea la razón de la accidentalidad; una moto pequeña puede ir muy rápido en un puerto, por ejemplo. El único país del mundo donde se hace es en Francia y sólo para los franceses [allí sí pueden circular motos de más de 100 caballos que estén matriculadas en otros países]".
La norma francesa fue recurrida ante la Comisión Europea, que la ratificó. Lo que está haciendo la DGT ahora es recabar información sobre los accidentes en moto. En una investigación, la Universidad Politécnica de Madrid detectó que en las motos de gran cilindrada hay diez veces más riesgo de tener un accidente mortal. Como los de los nueve fallecidos este fin de semana, que tuvo una circulación muy intensa de vehículos de dos ruedas debido a la celebración del Gran Premio de Motociclismo de Cataluña. No obstante, la cifra de accidentes mortales fue inferior a la del mismo fin de semana del año pasado, cuando perecieron 21 personas.
Mientras la DGT presta atención a la normativa francesa, hay medidas que entrarán en vigor en España a partir de septiembre. Será entonces cuando aumente a 15 años la edad mínima para llevar ciclomotores y se endurezcan los exámenes para conseguir el permiso de conducir motocicletas.
- El Código de Circulación francés define las categorías de los vehículos que pueden ser matriculados en Francia. Una motocicleta de más de 100 caballos no está definida, no existe en el código, no puede ser matriculada y, por lo tanto, no puede circular en este país si no procede de otro.
En esta ocasión no voy a comentar nada sobre el siguiente enlace porque sobran los comentarios. Espero que lo disfrutéis. El ganador...vosotros opinaréis:
http://www.webridestv.com/showvideo.aspx?video=84058
Fuente: http://www.motorpasion.com/2008/06/07-jugando-al-gran-turismo-5-en-la-realidad-ford-gt-vs-nissan-gt-r
Autor: Pedro Urda Fernández-Bravo
Editorial: Paraninfo
Materia: Automoción
Tema: Carrocería
Páginas: 272
Formato: 21 x 27 cm.
ISBN: 8497326482
EAN13: 9788497326483
Precio sin IVA: 31.73 euros
Precio con IVA: 33.00¤ euros
Fecha: 2008
Las artes para embellecer
Este libro va dirigido a todas las personas interesadas en conocer las técnicas y procesos que se emplean en el área de preparación y embellecimiento de superficies para la personalización, decoración y tuning de vehículos.
Esta obra plantea los temas de manera detallada, clara y sencilla, ayudándose de ejemplos prácticos explicados paso a paso, además de acompañar los capítulos con ejercicios y autoevaluaciones.
También se hace una amplia descripción de los productos que se utilizan en el embellecimiento de superficies, como la gama de pinturas al agua, con las que se disminuyen las emisiones de VOC (compuestos orgánicos volátiles) a la atmósfera, respecto el medio ambiente y la seguridad de los operarios.
Cabe destacar la exposición exhaustiva de las técnicas de aerografía, incorporando una gran cantidad y variedad de ejemplos, ilustrados con numerosas fotografías.
Para conseguir una aerografía de calidad, se desarrollan los conocimientos básicos de dibujo artístico, la percepción de color en el estudio de la colorimetría, el igual que el tratamiento de imágenes con programas informáticos.
Entre los temas incluidos, destacar la realización de los procesos de tuning mediante embellecimiento y aerografía, así como la personalización con vinilos integrales y rotulación.
El contenido y sus destinatarios
Este libro está orientado a los alumnos de los ciclos formativos de Grado Medio de Carrocería y de Grado Superior de Automoción, en los módulos de preparación y embellecimiento de superficies. También va dirigido a todas aquellas personas con interés por conocer las técnicas y procesos que se emplean para el embellecimiento, personalización y decoración de superficies, así como aerografía y tuning de vehículos.
La obra está dividida en diez capítulos, en los que se desarrollan y explican de manera exhaustiva, amena y con rigor científico las técnicas que se utilizan en el embellecimiento y personalización de vehículos, siendo los siguientes:
1. Introducción a la personalización de vehículos. Tuning.
2. Estudio de la percepción del color. Colorimetría.
3. Preparación e igualación de superficies para la aplicación de productos en base acuosa.
4. Embellecimiento de superficies con pinturas al agua.
5. Elementos necesarios para la personalización de vehículos con aerografía.
6. El dibujo artístico y sus técnicas en la personalización aerográfica.
7. Tratamiento digital de imágenes y estudio de vinilos, rótulos, adhesivos y plotter.
8. Métodos y técnicas del manejo, limpieza y mantenimiento del aerógrafo.
9. Procesos paso a paso de diferentes aerografías.
10. Procesos de tuning en el área de embellecimiento y otras técnicas de personalización.
Los capítulos incluyen gran número de ejemplos prácticos, cuestionarios y prácticas a desarrollar.
http://www.parasaber.com/motor/tuning/carroceria-y-pintura/articulo/libros-comprar-coche-tuning-aerografia-embellecimiento-personalizacion-vehiculos/8396/