Barras antivuelco, adiós a las dudas

Para poder instalar en nuestro coche unas barras antivuelco tendremos que decidir entre dos opcioens. A continuación os explico cúales son y qué inconvenientes hay que superar.

La instalación de barras antivuelco se considera modificación de la estructura de la carrocería, reforma que podemos legalizar por dos caminos diferentes: 1.- Homologando el vehículo como rallye. Cada configuración tiene sus ventajas y sus inconvenientes. La decisión correcta requiere de una buena dosis de pensamiento valorando, balanza en mano, pors y contras junto con extensas consultas con la almohada. 2.- Manteniendo la propia configuración de vehículo como turismo normal, con unas reglas del juego estrictas que deberíamos seguir a rajatabla a la hora de instalar o mandar hacer las barras antivuelco, si no queremos tener un problema serio al finalizar la legalización

HOMOLOGACIÓN TIPO RALLYE

Es la que menos quebraderos nos dará a la hora de legalizar pero si no creemos en lo que hacemos nos puede crear una gran pereza en mantener la documentación necesaria para poder circular al día. Antes de nada, os diré que para legalizar un vehículo para rallye tenemos que asegurarnos que tenga ficha FIA, consultando con profesionales o en listados oficiales (básicamente comprobar que la FIA homologó el vehículo que queremos transformar pra correr cuadrando año y motorización). No sirve tener el mismo coche pero con otro motor diferente. Una vez comprobado que el vehículo se puede legalizar a rallye, se instalan las barras y los elementos de seguridad que se determinen obligatorios (corte de corriente, baquets, arneses y otros sistemas que varían según el tipo de carreras que el coche vaya a hacer).
Otro punto a considerar es que el vehículo quedará con 2 plazas, con lo que aquella gente que quiera venír de pasajero una vez ocupado el puesto de copiloto deberá acudir a la parada de bus más cercana.
Es también importante comentar que sólo se pueden montar para rallye barras antivuelco con homologación FIA que acrediten que se han fabricado según norma FIA con número de serie e identificación de fabricante. A modo informativo, salvo muy contadas excepciones de barras muy específicas, las barras antivuelco no se deben soldar al chasis. La estructura se debe fijar a la carrocería atornillando las barras a través de pletinar cuadradas con tornillería mínima M8 calidad 8.8.
Si es tan fáicl y bonito ¿Dónde está el problema?, os estareis preguntando. Para poder circular por la vía pública con un coche homologado para rallye debéis tener vigente una licencia de piloto emitida por la Federación Provincial de Automovilismo que os corresponda. Si os para la policía para comprobar la documentación se considera que llevamos un vehículo sin el tipo de carnet adecuado, lo que se traduce en cristiano con una multa de X euros + 4 puntos de carnet. Así que hay que tener claro lo que vamos a tener entre manos. Las licencias hay que renovarlas cada año y es cuestión de valorar el coste con el disfrute del vehículo.

BARRAS ANTIVUELCO EN TURISMOS

Existen dos tipos de colocaciones de barras antivuelco, exteriores e interiores. En el caso de turismos muy pocas veces vemos barras antivuelco exteriores, pese a que en vehículos todo terreno dentro de la exclusividad es habitual. Para legalizar barras antivuelco hay que tener claro desde el principio el gran lastre que traen: para poder legalizarlas hay que circuilar por la vía pública con casco y así constará en ficha técnica. A partir de aquí que cada uno decida qué hacer, si aceptar las reglas del juego o buscar otra alternativa técnica. En todo momento estamos hablando de barras antivuelco enteras desde la parte trasera hasta el suelo del salpicadero.
La instalación de barras antivuelco exteriores deben realizarse sin tapar visibilidad al piloto, sin tener aristas vivas que pueden dañar a un peatón en caso de accidente y tienen la ventaja de no necesitar casco para particular.
El segundo punto a tener n cuenta es que las barras deberán estar instaladas lo más cerca posible de los montantes de las puertas evitando de esta forma que en un accidente nos golpeemos con ellas. Por lógica no podrán tener aristas vivas y si partimos de una estructura tipo Rallye hay barras que no vamos a poder montar. Por ejemplo la barra trasversal de asiento que está instalada a nivel de puerta dado que dificulta la evacuación en caso de accidente.
Si pensáis instalar barras que bajan alegremente por el centro de la puerta o por otras zonas consultar con cariño si puede haber problemas, ya que si hacemos las cosas mal no vamos a poder legalizar las barras en nuestro vehículo.

SOLUCIONES INTERMEDIAS

Si lo que realmente buscamos es una estética con una parte trasera vacía pero no queremos los problemas de tener que circular con casco ha una solución intermedia.
Podemos colocar una estructura trasera a modo de portería que tenga barras que protejan los montantes a nivel de asientos, que bajen a la parte trasera pero que no accedan a la parte delantera del salpicadero. De esta forma las podremos legalizar sin tener que llevar casco para circular.

VENTAJAS DE LAS BARRAS ANTIVUELCO

Es posible que alguna vez se os haya pasado por la cabeza la pregunta: ¿Qué ventajas tiene colocar unas barras antivuelco? Contrariamente a lo que a priori podemos pensar, la instalación de barras antivuelco nos ofrece varias ventajas:

1.- Indiscutiblemente protección de los ocupantes en caso de accidente con vuelco y con daños estructurales importantes, protegiendo el habitáculo de piloto y copiloto y evitando que al deformase la estructura del coche en un impacto, nos quedemos atrapados o golpeados por la propia estructura.

2.- Aumento espectacular de la rigidez de la carrocería, permitiendo el trabajo de suspensiones y elementos de estabilidad de forma sustancial con lo que la sensación de circular sobre raíles no tiene precio. Al aumentar la rigidez mejora la estabilidad, el paso por curva pero la absorción de baches y otros defectos de la carretera pondrán a prueba nuestros empastes.

3.- Estética indicutible. Si buscamos una preparación tipo Racing las barras destacarán nuestro vehículo del montón de forma soberbia.

CONCLUSIONES

Por muy complicadas que parezcan las cosas se trata de analizar y buscar las mejores soluciones de compromiso entre nuestro gusto, la normativa y nuestro presupuesto y más con la que sigue cayendo. Como siempre, os aconsejo que os dejéis asesor por profesionales. Así nos evitaremos muchas sorpresas, disgustos y desgracias.

Autor: Sergio López (RH+ Homologaciones). Revista GTi Mag, número 95, páginas 128-129.