Videos de coches preparados estilo german

Aquí os dejo unos videos de coches preparados estilo german para que disfruteis y reflexioneis en lo siguiente: "a veces menos es más":

 

http://es.youtube.com/watch?v=O89QD3w0ocM

http://es.youtube.com/watch?v=JfLmUbKs5HA

http://es.youtube.com/watch?v=ZkATO0...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=lKcNAJcAoYo

Tablas de equivalencias de neumáticos

Muchas veces preguntamos cuanto se puede variar el neumático de nuestro coche para poder pasar la ITV sin problemas (sobre todo cuando cambiamos las llantas de nuestro automóvil). Por ello, a continuación os pongo dos enlaces de tablas de equivalencias que os serán muy útiles para resolver esta duda:

 

http://www.equivalencias.info/index.php?idmodulo=4

http://www.teleneumatico.com/equivalencias/inicio.html

 

Y sinó siempre queda la opción de ir a la misma ITV y preguntar al ingeniero que esté presente en el lugar.

Información sobre las Lunas tintadas

¿CÓMO/QUÉ SON?

Lo que comunmente se llaman lunas tintadas, son los cristales originales del vehículo a los cuales se les han adherido por su cara interna unas láminas de plástico. En realidad , deberíamos llamarlas laminadas, ya que las lunas tintadas más bien son las que de origen salen más o menos coloreadas. El 99,9% de los coches montan lunas tintadas de origen, normalmente en tonos verdes .


FUNCIÓN DE LAS LÁMINAS DE CONTROL SOLAR

La mayoría de la gente que pone láminas solares lo hace con la única intención de mejorar la estética de su coche, pero las láminas solares tienen otras funciones mucho más importantes, como por ejemplo aumentar la seguridad en caso de accidente. Cuando un cristal templado, por la razón que sea, se rompe, lo hace en mil cachitos. Pero cuando está tintado, el cristal templado pasa casi casi a actuar como uno laminado, evitando que esos fragmentos se esparzan por todo el interior o produzcan heridas a los ocupantes.

Además las láminas actuan como filtro UV. Dependiendo del modelo de lámina elejido pueden llegar a reducir hasta un 99 % la entrada de los rayos ultravioletas, reduciendo así el cansancio ocular y ayudandonos a conservar el interior de nuestros coches. Dependiendo también del tipo de lámina instalada gozaremos de más o menos intimidad el interior del habitáculo, llegando casi a resultar invisible lo que hay o está ocurriendo en el interior de tu coche, a media y larga distancia. Ninguna lámina de cualquier marca o modelo que esté homologada será opaca, es decir, por muy oscura que sea al acercarnos y mirar a través del cristal desde muy poquita distancia, se podrá ver el interior.

Derivadas de las principales funciones que os he dicho, o por la conjugación de algunas de ellas, resulta que las láminas solares tienen otras propiedades no menos importantes. Está comprobado que reducen el consumo del vehículo, sinó haced una prueba: dos vehículos iguales del mismo color, uno tintado y el otro no, aparcaditos al Sol, la diferencia de grados en el interior es la suficiente como para necesitar menos climatización. Menos AA menos consumo . El ahorro es mínimo, pero ahí está .

Evitan deslumbramientos del coche que nos precede, ayudan a alargar la vida de los plásticos y tapicerías de nuestros interiores...


MARCAS Y MODELOS

¿Marcas? Existen varias marcas de láminas solares, desde la archiconocida y publicitada SolarCheck, hasta las láminas comercializadas por Plasrema , Energysa.Madico. Mi principal consejo es q os preocupeis por buscar un buen instalador en vuestra ciudad en vez de buscar un taller que instale tal o cual marca. Ya sabeis: cuanta más experiencia tenga y más trabajos terminados suyos podais ver, mejor. Aquí os dejo unas web´s de importadores de láminas solares:

 

www.energysa.es
www.solarcheck.com
www.plasrema.com

¿Modelos? Una vez que ya sabemos cual es la función principal por la cual queremos tintar nuestro coche y hemos encontrado un buen tintalunas, ya estamos en condiciones de elejir el modelo.
Si quieres tintar las lunas por simple estética, ya sabes: para gustos los colores. Si lo que quieres es aumentar la seguridad o reducir la entrada de rayos UV, y oscurecer las lunas no te llama, has de saber que existen muchos tonos, desde las "típicas" negras, hasta láminas completamente incoloras. Estas últimas, si bien reducen con menor índice la entrada de los UV, si que conservan la función de filtro, y además (como todos los modelos, sea cual sea el que elijas ), la de seguridad .
Como apunte deciros que las láminas "espejadas" , tienen menos años de garatía debido a que el Sol las afecta en su coloración muchísimo más que a las láminas "sólidas", aunque normalmente todas las garantías rondan entre los 3 y 10 años .

Las láminas de ESPEJO coloreadas tienen menos años de garantía que las no espejadas. No creo tampoco que sea un factor determinante a la hora de elejir ya que si la lámina es buena tú ya no tendrás el coche cuando ésta empiece a perder color.


PRECIOS

Los precios de instalación dependen de varios factores, tales como la ciudad en la que lo hagas, la marca elegida, el modelo de lámina... pero el primer factor es el modelo de coche. Creo que todo el mundo puede entender que no se tarda el mismo tiempo en tintar un Seat Ibiza 8L 3 puertas, que un Clio II, aunque éste sea igualmente tres puertas. A menudo leo/oigo comparaciones de precios entre propietarios de distintos modelos de coches, y tales comparaciones no son justas.
En la página oficial de SolarCheck hay una tarifa oficial, aunque como en todo, la última palabra la tiene el instalador. Para que os hagais una pequeña idea, y tarifas oficiales y ofertas a parte, un tres puertas rondará siempre los +/- 170 € y las berlinas 4 ó 5 puertas unos 200 €.

QUÉ DICE LA LEY ??????

Lo primero que quiero dejar bien claro es :

• Prohido tajantemente la instalación de láminas coloreadas en los cristales delanteros de cualquier vehículo. Ni que tengas fotofobia, ni que sean claritos,  ni que te haya amenazado la ETA, ni que estén sólo hasta la mitad del cristal, ni que tengan un índice inferior al 30%, ni nada. Está prohibido. Multas desde 36 hasta 150 €. Además quiero añadir que haber pasado ITV con lunas delanteras tintadas no es igual a estar homologadas.
  Tampoco existe ninguna normativa que regule, que yo sepa, quién es una personalidad para estar autorizado a llevar lunas delanteras y quién no. Si el Marichalar o la Pantoja las llevan, las llevan por su cuenta y riesgo, y no les multarán por ser quién son , pero lo dicho: no hay excepciones reguladas .
  Tengo información fehaciente de que las marcas más conocidas de láminas solares están negociando con el Ministerio que coresponda la próxima legalidad de la instalación de láminas en lunetas delanteras, pero hasta medio o largo plazo no se va a conseguir, así que no nos pongamos nerviosos. Llevan diciendo lo mismo años, aunque estoy segura de que lo conseguirán, con €€€€ se consigue todo. Es cierto que disminuyen ligeramente la visión si las ponemos en las lunetas delanteras, especialmente de noche o es sitio oscuros como garages, pero también es cierto que todos los vehículos de Policía Nacional , por ejemplo , están tintados entros y no veo yo que vayan causando accidentes por tal hecho, ¿no?
  Todos los turismos laminados homologados tienen que cumplir impepinablemente estos tres requisitos. Los vehículos mixtos y de carga tienen otra normativa:
  
  1. Certificado de laboratorio: Lo que normalmente se llama "homologación". Te lo proporciona el taller instalador y lo expide la marca de la lámina instalada. Dependiendo de la marca son de una manera u otra, aunque todos deben reflejar los datos del coche, marca y modelo de lámina, fecha y lugar de instalación, todos los datos del taller instalador, pruebas de laboratorio...
  
  2. Tener todos los cristales tratados debidamente sellados. Los tipos de sellos también dependen de la marca y modelo de lámina. Unos son marcas hechas con pistola de arena, otros son simples pegatinas, los menos leyendas grabadas en la propia lámina...
  Estos dos puntos son inherentes entre sí tanto para pasar ITV como para evitar ser multados por la Guardia Civil.
  
  3. Tener retrovisor derecho.
  

 

El tintado de lunas dejó hace un par de años de considerarse como una reforma de importancia , por lo cual:

- No necesitais pasar ITV extraordinaria.
- No os lo incluirán en la ficha técnica.
- No necesitais certificado de taller instalador con su correspondiente RETRA.

 

En el mercado, sobre todo en grandes superficies especializadas o no tipo Carrefour, Eroski, FeuVert... he visto que venden láminas que anuncian estar homologadas. Antes de comprarlas tener en cuenta que no es fácil conseguir un buen resultado sin experiencia, y que la legalidad de tales láminas es más que dudosa. Si insistís en ahorraros unos euros y lanzaros a la aventura , primero cercioraros en la ITV más cercana de que efectivamente al menos os pasarán la revisión, teniendo en cuenta que la normativa cambia respecto a este último aspecto dependiendo de la comunidad en la que vivas.

¿CÓMO SE QUITAN?

Si estás cansado de tus láminas, ya no te gustan o lo que sea, puedes quitarlas tú mismo, es una operación muy sencillita. Abajo os dejo unos consejillos, aunque el primero y más importante es que tengáis un poquito de sentido común y mucha paciencia, y no dañareis ninguna parte de vuestro coche. Si sois un poquito "burros", no teneis tiempo o andais escasos de paciencia os recomiendo acudir a un tintalunas: más vale prevenir que curar .

- Hazte con celulosa : papel blanco típico que hay en las gasolineras en grandes rollos. Compra, además, un litro de alcohol de quemar, preferiblemente de la marca HQ (o QH o algo así) , que está embotellado en un recipiente de plástico blanco. Desconozco la razón por la cual el CH3OH, fórmula química del alcohol, no es igual de efecivo dependiendo de la marca que lo comercialice. Cuesta +/- 1 € . Además, toma prestado de tu casa una rasqueta especial para vitrocerámicas .

- Empieza con las lunetas laterales, cogerás experiencia y es más difícil que causes daños. Deja el coche, si es posible, un buen ratito al Sol ya que con esto conseguirás no arrancar de cuajo los hilos de la luneta térmica. Un secador, decapador o cualquier otra herramienta que proporcione calor os servirá igualmente .

- Intenta coger una esquinita de la lámina y tira de ella firme pero suavemente. Si te sale la lámina entera, mejor, sino repite la operación hasta quitar todos los pedazos adheridos.

- Ahora vete a un sitio fresquito, y aireado, que no veas la que te puedes cojer. Empapa la celulosa de alcohol de quemar, se generoso, y empieza a quitar los restos de pegamento con paciencia. Al principio te costará un poco, pero a medida que avances y el pegamento se reblandezca te resultará más fácil. El alcohol, en principio, no daña tapicerías "normales" ni plásticos. Si tenéis asientos de piel de serpiente del Sáhara tened más cuidado y aplicad lo que os he dicho antes: el sentido común.

- Si tu coche es 5/4 puertas, y quieres un resultado perfecto, deberás desmontar los paneles de las puertas para una limpieza óptima. Poned, además, especial incapié en los extremos de los cristales ascendentes, los que van por el carril, así luego no sonarán chirridos por los restos de pegamento.

- La rasqueta de vitrocerámicas la utilizaremos en caso extremo y nunca nunca jamás en la luneta térmica. Es un instrumento que ayuda, pero puedes causar unos rayones al cristal impresionates. Si finalmente te decides a usarla deslízala suavemente por el cristal impregnado de alcohol y a favor de la curvatura del cristal, y más de lo mismo: sentido común .

- Ya tenemos los laterales impolutos, así que a por la térmica. Repite todo lo anterior, pero extremando la precaución. No uses la rasqueta. Si la paciencia y/o tiempo se te han acabado dejaló para otro día .


OTRAS DUDAS


- No afectan a la recepción de señales de GPS.
- No afectan al funcionamiento normal de la luneta térmica.
- No hay normativa explícita sobre las bandas antisolares en las lunas parabrisas. Lo de los 20 cm , lo de los parasoles y demás historias son meras habladurías. Si volvemos a aplicar el sentido común y no ponemos una banda de 45 cm. y además opaca, no deberíamos tener problemas.
- No afectan a las garantías oficiales.
- Desde dentro del vehículo se ve el exterior de la calle.
- Al actuar el pedal de freno, la tercera luz cumple su función aún estando la luna tintada .
- No hay normativa que prohiba la conjunción del letrerito de la L y llevar lunas tintadas. Es cierto que se ha de llevar visible, pero nadie tiene la culpa de que el coche le hayamos comprado, nos le hayan dejado o nos haya tocado en los cereales ya tintado.

Autora: María de Zona Tuning (www.zonatuning.com) que tiene el nick de "S 16"

El enlace al post de donde ha salido la información: http://www.zonatuning.com/showthread.php?t=157342

La Juani se va a Hollywood

La Juani ha decidido viajar. Destino: Hollywood. ¿Alcanzará el éxito? Bigas Luna quiere retratar cómo el éxito puede llegar a transformar a una persona y, aunque de momento no sabe de antemano qué le pasaá a La Juani, comenzará el rodaje de Juani Hollywood, segunda parte de su anterior filme Yo soy la Juani. Protagonizada por la misma actriz, Verónica echegui -"yo soy de los que opinan que los actores nacen y Verónica ha nacido actriz y sabe contar como nadie las historias a través de sus ojos, eso es el cine"- , el filme, que se rodará en los estudios de La Ciudad de la Luz, en Alicante, contará con la participación en la producción o su desarrollo del actro cubano-estadounidense Andy García. Bigas Luna y Andy García coincidieron hace dos años en Valencia, y en apenas un par de horas, eso sí delante de una deliciosa comida, se entabló una buena relación que continúa viento en popa.

 

Juani Hollywood habla del éxito y el fracaso, de cómo enfrentarse a ello y de los cambios que provoca en los protagonistas. "Creo que el éxito es el camino más rápido hacia la infelicidad. Se nos está vendiendo , sobre todo a los jóvenes, la idea de que o triunfas o eres un fracasado. Nada más lejos de la realidad". A Bigas Luna le gusta hablar del recorrido artístico y vital de un actor. "De persona se convierte en personaje, ese paso es el que hago yo con ellos; luego se convierten en estrellas y, por fin pueden llegar a mitos".

 

Autora: Rocío García. El País 25.2.08, página 48.

 

A este texto de la redactora de El País hago las siguientes preguntas:

 

• ¿Aparecerán coches tuning en la película? No olvidemos que en EEUU se producieron los inicios de este arte.
• Si aparecieran ¿se nos trataría de la misma manera a los tuners, de como se hizo en Yo soy la Juani?

 

Habrá que esperar a ver que se va sucediendo a lo largo del rodaje y cuando llege el momento de verla en los cines la juzgaremos. Hasta la fecha, sólo toca esperar e informarse donde sea posible, aunque siempre con fuentes fiables y contrastadas. 

Making off del NSX de Prototype y el 600 de Kustom School

Una de las cosas que más gusta ver a la mayoría de gente del mundo del tuning es ver los procesos de los coches. Por ello a continuación os pongo dos enlaces. El primero es el video del cómo se hizo el NSX de Prototype, mientras que el segundo es sobre el 600 preparado por Kustom School.

 

http://www.youtube.com/watch?v=dSbcz94LMdU

 

http://sbinjes.blog.com/

 

En definitiva, dos coches espectaculares que están dando y darán mucho de que hablar

El origen del automóvil

Hubo un invento que revolucionó al mundo y ése fue el fuego. Después vino otro que dio mayor facilidad de desplazamiento al ser humano, la rueda  muchos años más tarde otro dio libertad al mundo, este fue el automóvil.

Para que el automóvil surgiera tuvieron que pasar más de 1700 años de la presente época, hasta entonces el hombre se movía utilizando la fuerza animal. Las máquinas de vapor ya existían y el primer objetivo para impulsar un carro, origenes toscos y con pocos resultados fructífieros  pues estas máquinas eran pesadas, lentas y muy peligrosas ya que se mostraban inestables.  Aun así abrieron la visión de muchos hombres que se pusieron a investigar sobre cómo mejorarlas y hacerlas más eficientes. Con el paso de los años estos coches de vapor mejoraron pero nunca fueron suficientemente fáciles de conducir. Era necesaria una nueva evolución del invento.

Empezaron a aparecer nuevos combustibles pero hasta que un ingeniero alemás llamado Nikolaus Otto ideó la manera de crear la combustión dentro de un cilindro similar al utilizado en las máquinas de vapor, nada pareció claro. Este invento fue seguido por Gottlieb Daimler quien empezó a pensar cómo aplicarlo pero fue Kart Benz quien se le adelantó y en 1885 construyó un triciclo automóvil de gasolina. Los años fueron pasando y nuevos automóviles surgían perfeccionando cada cual al anterior subsanándose las carencias de éstos en todos los aspectos. La era del automóvil había comenzado.

en 1889 llegó la Exposición Mundial de París y allí se presentó el que sería el primer coche con idea de lo que conocemos actualmente, Éste poseía un motor de 4 tiempos refrigerado por agua con 4 velocidades y 4 plazas. Este coche era un Dailmer. Así empezó la producción del automóvil aunque todavía a pequeña escala. Más tarde esta marca creó un automóvil de lujo al que denominó Mercedes, el nombre de la hija de su socio francés.

Como no podía ser de otra forma, las carreras automovilísticas también surgieron aunque la competencia aun era muy escasa. No obstante su semilla ya estaba enterrada y poco a poco iría floreciendo.

Por su parte, en EEUU, un inventor llamado Henry Ford observó la evolución en Europa del automóvil y se percató de que su alto coste (sólo accesible a gente adinerada) se podría reducir modificando la manera la manera de fabricar los automóviles. Así se lanzó a crear su propia empresa en la cual instaló un revolucionario sistema que constaba de una cinta transportadora por la cual iba tomando forma el coche. De esta manera consiguió acercar la posibilidad de poseer un vehículo al hombre de la calle. Diversos fueron creados por él siendo el más conocido de sus inicios el Ford modelo T.

Con la evolución del automóvil se han creado diferentes tipos adecuados a una utilidad específica. Así, a día de hoy, los dividiríamos en diferentes grupos:

 

- Compacto: Con pequeño tamaño y dedicado más exactamente a un uso ciudadano y de tipo cotidiano. Surgieron por la necesidad de aparcar y maniobrar de manera simple en la congestión del tráfico. Normalmente possen motores de pequeña potencia y bajo consumo.

- Berlina: Así se conoce normalmente a vehículos con los llamados tres volúmenes o dotados de 4 puesrtas más la del maletero. Van desde la gama económica hasta las versiones de lujo y sus motores son de todo tipo. Son el segmento más vendido.

- Coupé: Deportivo por antonomasia pues es lo que con él se busca. Equipados en su mayoría con motores potentes, suelen gozar de un diseño estilizado procedente de una adaptación de la berlina o una creación específica.

- Descapotable: Sueles partir de un coche al cual se le ha retirado el techo sustituyéndolo por uno de lona aunque últimamente se ha popularizado la adaptación de un techo duro.

- Roadster: El descapotable más deportivo. Dotados de un motor potente y unas geometrías que incitan a la diversión, no suelen ser para nada un ejemplo de habitabilidad más allá de lo estrictamente necesario.

- Monovolumen: Segmento muy popular últimamente. No destacan por sus prestaciones sino por su confort y su utilidad en el transporte ya sea de personas o de carga. Su nombre deriva de la forma que poseen, con el motor medianamente introducido en la célula habitable.

- Todo Terreno: Vehículo campestre por excelencia, diseñado para transitar fuera del asfalto. Casi todos van equipados con tracción a las 4 ruedas y reductora para facilitar la superación de dificultades.

- SUV: Sport Utility Vehicle seria la traducción de las siglas. Derivado de los Todo Terreno, representan los Todo Terreno de corte de lujo y más adecuados a circular por asafalto pero que permiten incursiones fuera de él.

- Furgoneta: El coche industrial, dedicado en su mayoría para el trabajo y transporte de objetos y materiales. Existen de diversos tamaños adecuados al uso al cual se vayan a destinar.

 

Ésta sería el nacimiento, la eclosión y una pequeña descripción de los diferentes tipos de automóviles que pueblan nuestras carreteras aunque por supuesto podría ser más amplia pero no hemos estimado conveniente incluirlos por se en su mayoría derivados de alguna de las catergorías.

 

Texto extraído de la revista Tuner, número 31, páginas 18-19.   

El Golf IV Low Rider de mi amigo Dani

Pues como bien dices el titular aquí está el Golf IV Low Rider de Dani, hecho por New Age Custom e Import Tuning Line. Primero de todo, el coche fue un coche tuning normal, con llantas cromadas, neumática y parachoques, además de audio:

 

http://img469.imageshack.us/img469/8426/golf1cd8.jpg

 

http://img476.imageshack.us/img476/8956/golf4ls0.jpg

 

Pero llegó el momento de hacer un restyling del coche, y después de hablar con el equipo de New Age Custom (sobre todo con el sr. Teo) empezaron las obras:

 

http://img469.imageshack.us/img469/6558/pict0144av3.jpg

 

http://img469.imageshack.us/img469/2599/imgp1612qb6.jpg

 

El tiempo fue pasando y fue cogiendo forma:

 

http://img390.imageshack.us/img390/4531/golflowrider043nh5.jpg

 

http://img390.imageshack.us/img390/4332/golflowrider045fz0.jpg

 

http://img390.imageshack.us/img390/4111/golf062uy2.jpg

 

Hasta que por fin, y después de rompimientos de cabeza, pudo ser presentado en el BTS 2007:

 

http://img474.imageshack.us/img474/6900/barcelonatuningshow0718rd2.jpg

 

http://img474.imageshack.us/img474/193/barcelonatuningshow0718js5.jpg

 

http://img353.imageshack.us/img353/1962/barcelonatuningshow0720dy3.jpg

 

http://img359.imageshack.us/img359/6750/barcelonatuningshow0719sg1.jpg

 

http://img359.imageshack.us/img359/6558/barcelonatuningshow0720jb8.jpg

 

http://img353.imageshack.us/img353/5231/barcelonatuningshow0720nn9.jpg

 

http://img142.imageshack.us/img142/1463/barcelonatuningshow0720mb2.jpg

 

http://img359.imageshack.us/img359/9056/barcelonatuningshow0721yu5.jpg

 

http://img353.imageshack.us/img353/4523/bts2007viernes74ib7.jpg

 

http://img353.imageshack.us/img353/6029/btsnormalp1050725oy3.jpg

 

http://img142.imageshack.us/img142/4808/btsnormalp1050726vo7.jpg

 

Viendo el coche todo el mundo se quiso hacer fotos con él:

 

http://img399.imageshack.us/img399/4552/barcelonatuningshow0708kl7.jpg

 

Y aquí tenemos a Dani, muy bien acompañado (tanto por su coche como por las mujeres jajajaajaja):

 

http://img467.imageshack.us/img467/5830/barcelonatuningshow0705ei4.jpg

 

Aquí podeis ver más unas cuantas fotos más que se le hicieron durante el BTS, a este Low Rider que se ha cuidado hasta el más mínimo detalle:

 

http://www.4tuning.net/tuners/galeria.php?gal=063

 

En esta otra galería vereis a el alma mater de New Age que es Juan (el de verde) y a su mujer Carol que es el alma mater de Import Tuning Line. Fijaros en una de las fotos donde aparecen Juan Carlos de Caballero Audio, y Amalio y Ángel de Kustom School (Amalio Tuning & Mad Vein), que se acercaron al coche para felicitarles por el trabajo logrado.

P.D.: este coche ya a aparecido en un medio de comunicación, en concreto en El Periódico de Catalunya, además de algunas televisiones que también lo captaron:

 

http://periodico.mynewsonline.com/preview/20071201G0431PER.jpg

 

Pero segurísimo que no es el único medio en el que sale y que pronto lo veremos en más sitios, ya que es un coche que va a dar mucho mucho mucho de que hablar.

 

Aquí está un video que me ha pasado Dani de su Golf en el Motor Show Festival de Zaragoza:

 

http://es.youtube.com/watch?v=F4Vdv8JSHt4

 

Espero que os guste como a mí.  

 

Un abrazo muy fuerte amigo Dani.

Play Tuning y TB Magazine, revistas gratis en la red

Los quioscos están llenos revistas de coches de serie y de tuning, llegan a la conclusión de que hay para todos los gustos. Mucha gente, incluso, se queja de que son demasiado caras para lo que sale en ellas. Por ello ya son varias las publicaciones que han optado por tener su versión en .pdf y online en sus páginas web y de manera gratuita para los usuarios. Un ejemplo de lo dicho lo encontramos con las revistas Play Tuning y TB Magazine. La primera es española y muestra un poco lo que se está llevando a cabo en nuestro país, mientras que la segunda nos enseña lo mejor de las preparaciones belgas y todo lo que allí se cocina. Os invito a que os les deis un repaso vosotros mismo y juzgueis el nivel:

 

Play Tuning: http://www.playtuning.com

TB Magazine: http://www.tuned-belgium.com

 

Una pregunta que dejo en el aire: ¿será este el futuro de la revistas y el fin de los quioskos?

Vocabulario moderno 2

Siempre es bueno ampliar vocabulario: 

Ø INESTABLE: Mesa norteamericana de Inés.
Ø ONDEANDO: Onde estoy
Ø CAMARÓN: Aparato enorme que saca fotos.
Ø DECIMAL: Pronunciar equivocadamente.
Ø BECERRO: Que ve u observa una loma o colina.
Ø BERMUDAS: Observar a las que no hablan.
Ø TELEPATÍA: aparato de TV para la hermana de mi mamá.
Ø TELÓN: Tela de 50 metros ... o más.
Ø ANÓMALO: Hemorroides.
Ø BERRO: Bastor Alebán.
Ø BARBARISMO: Colección exagerada de muñecas barbie.
Ø POLINESIA: Mujer Policía que no se entera de nada.
Ø ENVERGADURA: Lugar de la anatomía humana masculina dónde se colocan los condones.
Ø CHINCHILLA: Auchenchia de un lugar para chentarche.
Ø DIADEMAS: Veintinueve de febrero.
Ø DILEMAS: Háblale más.
Ø MANIFIESTA: Juerga de cacahuetes.
Ø MEOLLO: Me escucho.
Ø TOTOPO: Mamamífero ciciciego dede pepelo nenegro que cocome frifrijoles.
Ø ATIBORRARTE: Desaparecerte.
Ø CACAREO: Excremento del preso.
Ø CACHIVACHE: Pequeño hoyo en el pavimento que está a punto de convertirse en vache.
Ø ELECCIÓN: Lo que expelimenta un oliental al vel una película polno.
Ø ENDOSCOPIO: Me preparo para todos los exámenes excepto para dos.
Ø NITRATO: Ni lo intento.
Ø NUEVAMENTE: Cerebro sin usar.
Ø TALENTO: No ta rápido.
Ø ESGUINCE: Uno más gatorce.
Ø ESMALTE: Ni lune ni miélcole.
Ø SORPRENDIDA: Monja en llama
Ø CUERNOS: Cese temporal de la convivencia

Aerografías en camiones, puro arte

El tuning y las buenas aerografías no sólo se pueden aplicar en motos y coches. Una buena base son los camiones, ya que gracias a sus grandes superficies se pueden hacer auténticos cuadros y por lo tanto obras de arte. Así que aquí teneis una muestra de lo dicho, espero que os guste:

 

http://es.youtube.com/watch?v=WixJV2xBzDE&feature=related

 

Arte sobre ruedas y encima en vehículos que no pierden su funcion principal que es la de ser útiles para transportas grandes mercancías.

¿Qué es Mazdaspeed?

Los vehículos, piezas y accesorios diseñados en las plantas y en los programas de automovilismo Mazdaspeed son la máxima expresión del espíritu de la marca de "tener siempre el alma de un coche deportivo".

Mazdaspeed es el destino de los entusiastas de la conducción que deseen experimentar lo mejor y lo más emocionante de Mazda. El origen de Mazdaspeed es las pistas de carreras es lo más auténtico que pueda existir. Se remonta a los equipos de carreras independientes de 1967 con el nombre de "Mazda Sports Corner" en Mazda Auto Tokio, el concesionario de Mazda más grande de Japón. Impresionado con el potencial que desempeñó el Cosmo 110S, el elegante deportivo de dos plazas que marcó las pautas del primer motor rotativo de todos los tiempos, el equipo echó mano de toda su ambición para coseguir la presencia de Mazda en los eventos automovilísitcos más importantes del mundo. Al mismo tiempo, Mazda se interesó por demostrar al  mundo la efectividad y factibilidad del nuevo motor rotativo. Los objetivos se cumplieron a la vez con el debut internacional del equipo de carreras en 1968, que presentó dos Cosmos en el Nordshleife de Nurburgruing para el "Marathon de la Route", un evento de resistencia de 84 horas, increíble mente extenuante. La sorpresa se produjo cuando el pequeño Cosmo ocupó el cuarto lugar, un gran logro para un equipo de carreras nuevo y un coche con un tecnología de motor totalmente nueva. Durante los siguientes 15 años, el equipo de corredores incondicionales de Mazda realizó una campaña por USA, Japón y Europa en eventos automovilísticos, tanto de resistencia como convencionales.

Desde que Mazda reemplazara el Cosmo con el más práctico R100, los europeos vieron con asombro cómo dos compactos cuadrados les pisaban los talones a cuatro Porsches 911 durante 24 horas en Spa-Francochamps en Bélgica, ganaban en su categoría y se llevaban el quinto y el sexto lugar en la clasificación general. Siempre que Mazda lanzaba un nuevo modelo, Mazda Sports Corner era quien lo corría. Después del Cosmos y el R100, aparecieron los modelos de carreras RX-2 y RX-3.

Luego, Mazda realmente elevó la para al introducir el primer RX-7 en 1978. Aquí aparecía un coche que tendría éxito en una variedad de clases, especialmente en los USA, donde alcanzaría el impresionante récord de 100 victorias durante los siguiente 12 años en los circuitos de la Asociación Internacional de Automovilismo (IMSAM por sus siglas en inglés). En 1983, Mazda Motor Corporation trasladó el equipo de carreras desde Tokio a la sede central de la empresa en Hiroshima, para ayudar a canalizar las ambiciones de carreras de la fábrica Mazda, y fue entonces cuando nació Mazdaspeed. Bajo la tutela de Mazda, Mazdaspeed continuó recibiendo el reconocimiento por su increíble desempeño en la pista y por sus muchas victorias alrededor del mundo. Las miradas se volvieron a las 24 horas de Le Mans. Los participantes independientes habían corrido con Mazda durante los setenta, pero Mazdaspeed había decidido que era el momento de unirse al combate.

Los ochenta vieron algunas victorias en la categoría y luego, en 1991, el equipo de Mazdaspeed logó lo que ningún otro fabricante japonés había logrado hasta entonces o después, alcanzar la victoria general en la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo.

Por temor a la preponderancia técnica sostenida de una sola marca, la FIA prohibió los motores rotativos después de la carrera de Le Mans de 1991. Al no poder correr con el motor rotativo patentado de Mazda en el evento más prestigioso del mundo, Mazdaspeed comenzó a concentrarse en el lado comercial del automovilismo y empezó a desarrollar y fabricar piezas y accesorios especiales, mientras continuaba con sus iniciativas automovilísticas originales. Para entonces, estaba claro que estaban apareciendo una cantidad desproporcionada de Mazdas que ganaban en pequeños eventos automovilíticos para corredores/propietarios en todo el mundo, y que era allí donde Mazda realmente pertenecía y debía concentrar sus esfuerzos competitivos. en 1999, Mazda Motor Corporation tomó el control absoluto de Mazdaspeed y ha utilizado sus talentos para proveer piezas de carreras y agrupar todas las actividades automovilísticas de Mazda. La extensión natural fue asistir también a los entusiastas de los coches Mazda convencionales, lo que Mazdaspeed ya había hecho con una expansión del catálogo de piezas y, ahora, co el desarrollo de modelos de Mazdaspeed diseñados en fábricas, qeu se venden en los concesionarios Mazda. Con la introducción de modelos tales como Mazda6, Mazda3 y RX-8, está más claro que nunca que Mazda realmente infunde a sus productos "el alma de un coche deportivo", Mazdaspeed es la máxima expresión de ese alma. (Información extraída de la página oficial de Mazdaspeed).

 

Fuente de información: revista Tuners, número 41, páginas de la 44 a las 46.

El ET de las llantas no es un extraterrestre diferente

Mucha es la gente que se pregunta que es esto del ET de las llantas, por eso con este post voy a intentar solucionar esta duda.

El ET viene definido como el desplazamiento que existe entre el núcleo de la llanta hasta el aro exterior de la misma. En otras palabras, sería lo que hace que la rueda sobre salga más o menos. Otra más: El ET es, como dices, la distancia en mílimetros del centro de la llanta al punto donde se atornilla al buje. Dependiendo de este factor una rueda de las mismas dimensiones pero diferente ET puede hace que quede a ras o que salga un palmo hacia a fuera. En la del centro, ET 0, los agujeros se encuentran en el centro de la llanta. A menor ET, llanta más sacada y viceversa.

Existen hasta ET's negativos, es decir, -20 o burradas así. Este suele venir en la llanta, en la parte interna, junto a los datos de las medida de la llanta, en el centro de la llanta, entre los huecos de los tornillos. A veces aparece ET y otras offset, pero es lo mismo. Para saber cuanto va a sobre salir existe la siguiente web que lo calcula:

 

http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp

 

En "current wheel specs" se pone el ancho (width) de la llanta actual y su ET (offset). Ambos datos, como ya se ha dicho, vienen en el buje interior de la llanta. En "new wheel specs" se ponen los datos de la nueva llanta. Una vez demos a calculate, nos devolverá en "inner clearance" los milímetros que la llanta entra hacia el interior del coche con respecto a la anterior (dato útil para calcular roces con interiores de aletas, amortiguadores, etc.). En "outer position" nos indica cuantos mílimetros sobresale la llanta de más respecto a la anterior. Esto es muy útil para comparar con las medidas originales del coche.

Las llantas de serie suelen ser de ET 45-43 aprox, y las que compramos son ET 35 mas o menos, a no ser que te compres unas con el ET sea de 25 o menor, que entonces, aumenta mucho el ancho de vias, y se quedan muy hacia afuera de la carroceria, no tiene nada que ver con las gomas.

Qué pongo: 95 ó 98 octanos

Vamos a romper mitos, que seguro que viene bien...

Vamos al grano, directo a por ello. El octanaje es un grado de la gasolina que mide cuánto la podemos comprimir sin que detone espontáneamente, por autoignición. Pim, pam, pum, primer concepto claro 

Ahora lo desgranamos... ¿Eso qué quiere decir? Como sabemos, en un motor gasolina, la explosión en el cilindro se produce de manera provocada, por un chispazo de la bujía. Bien, lo que ocurre dentro de un motor es una reacción química de oxidación (para ampliar esta frase, recurramos a algún conocido ingeniero o a un libro de química), y está sujeto a una serie de leyes, entre ellas la ley de Boyle-Mariotte, la cual relaciona la temperatura de los gases según sus presiones y volúmenes (estaba escribiendo un tocho de teoría pero casi mejor que me lo ahorro, el que quiera estudiar que se lo mire por aquí: http://es.wikipedia.org/wiki/Gas). El tema, que si comprimimos un gas, inevitablemente lo calentamos de cojones, y es lo que pasa en el interior de un cilindro. ¿Y qué tiene esto de malo? Pues que no estamos calentando sólo aire, estamos calentando una mezcla de aire y gasolina (1 partícula de gasolina por cada 14'7 partículas de aire para una mezcla estequiométrica o de lambda = 1). ¿Y qué pasa cuando calentamos gasolina? No lo sé, pero yo por si acaso no le acerco un mechero, ¿Verdad...?

Ahí surge la pregunta, ¿Cuánto puedes calentar algo, a base de comprimirlo, sin que se prenda fuego? Pues tanto como te diga el índice de octano de la gasolina, ni más ni menos. Cuanto más alto sea este índice, más presión (y por ello temperatura) admite antes de autodetonar, de estallar sin que haga falta bujía. ¿Y qué pasa si me paso esto por el forro y fabrico un motor que autodetone a tutiplén? Pasa que se produce el efecto que seguro que alguna vez habéis oído nombrar por ahí de "picado de biela", que no es ni más ni menos que que la mezcla de aire+gasolina estalla espontáneamente antes de lo debido, es decir, cuando el pistón está en su carrera de ascenso, en la fase de compresión. El pistón está subiendo a toda hostia y por encima suyo se produce una explosión que lo empuja en dirección contraria. Evidentemente no tiene fuerza suficiente como para parar toda su inercia, pero es como un martillazo mientras sube. ¿Repercusiones? Ninguna buena, desde luego, no a largo plazo.

Hoy en día los coches llevan avance del encendido controlado electrónicamente (el Micra lo lleva), que en combinación con los sensores de picado de biela (KS o kick sensor), detectan que está habiendo autodetonación y retrasan el chispazo de la bujía y el momento de la inyección, minimizando del todo hasta desaparecer la autodetonación, a costa de pérdida de eficiencia (y por ello, potencia).

¿Qué determina que mi coche use 95 o 98? La relación de compresión del motor, que es cuánto se comprime el aire en el interior del cilindro en relación al volumen de la cámara de combustión (o de compresión, como le queráis llamar). Relaciones de compresión desde 8:1, 9'5:1 (como la del Micra) y hasta rondar los 10'5:1 en motores atmosféricos son relaciones de compresión que suelen ir bien con 95 octanos. A partir de ahí entramos en terrenos de señores motores atmosféricos, subiendo hasta 11:1 como puede llevar un Civic Type-R, 11'5:1 en el caso de un M3 e46 y, en el mundo de las motos, rondamos los 12'5:1. Eso es terreno de los 98 octanos, porque si les echamos 95, el motor empezará a picar biela como un descosido, retrasará el encendido y andará menos que un piojo en alquitrán. En los motores con turbo, la relación de compresión es inferior (en torno a 8:1 y hasta 9'5:1 aprox), dado que el aire de por sí ya entra comprimido en el cilindro.

Entonces, ¿Si le echo 98 a mi coche andará más, porque podrá adelantar el encendido y con ello generar más potencia? Voy a medir mucho la respuesta: sí pero no. Es decir, sí, algo puede ganar, la teoría de la pregunta es correcta, pero no va a ser en absoluto un aumento de potencia apreciable porque hablamos de una diferencia TAN ínfima que no compensa para nada la diferencia de precio entre 95 y 98. La sopa de 98 queda reservada para motores de altas prestaciones (reconozcámoslo, por mucho que queramos, el Micra no entra en esa categoría) o tocados en serio (culatas rebajadas, motores turbados, etc...), para todo lo demás es un engañabobos igual a tirar el dinero.

Y habrá quien te diga "A mí me parece que va mejor, que el coche anda más" o "Echa menos humo" o "A mí me gasta menos" o "Con lo que me gasto en 98 no me queda para tabaco y así dejo de fumar".... pues mira, si es por la última, pase, pero por todo lo demás, sólo son sensaciones personales, porque el motor no está yendo mejor, sólo es un placebo.

Sobre mezclar, pss... qué más dará. Lo único que no debemos mezclar nunca son aceites (por mucho que digan eso de "Si no pasa nada...."), pero la gasolina es en principio indiferente.

Como curiosidad, decir que el número no llega hasta 100, en motores fuera-borda de lanchas y demás, te encuentras con gasolinas de octanajes de 115 y 120 octanos, necesarios para el poco oxígeno que hay a nivel de mar (sacando potencia a base de relación de compresión), pero el precio es básicamente intocable.

Texto realizado por NRGz en: http://micrasportclub.mundoforo.com/95-octanos-o-98-octanos-vt271.html  

 

El mundo rosa llega a los coches

¿Quieres llegar a las conces y romper todos los esquemas establecidos? ¿Quieres que tu coche sea el centro de anteción allí por donde pasa? Pues eso ya es posible gracias a Bilbix que ha puesto a la venta toda una serie de accesorios de color rosa para los interiores de nuestras preciosas máquinas. Desde pomos a fundas, pasando por subwoofers y filtros de aire todo es de este color tan peculiar. Aquí teneis el enlace donde podeis encontrar todos los productos y hacer las peticiones:

 

http://www.bilbix.dk/minxy.html

Cleaned y Secta Germana, unidos por una misma filosofía

La palabra cleaned significa "limpio" y se emplea para denominar a las carrocerías lisas, que tienen un excelente trabajo de supresiones y alisamientos. Una de las sociedad más importantes que se encuentran en Internet, y que es de procedencia belga (lugar donde se pone en práctica dicho estilo), es Cleaned Society.

Como ya se dijo en el post de los estilos de tuning, el estilo belga se basa en carrocerías lisas, con interiores bastante elegantes y ruedas estéticamente atractivas con el conjunto, mientras que en el alemán se mira más el motor que la estética, ambientándose en el estilo racing, es decir, suelen ser vacios por dentro, con su jaula y un motor muy vitaminado, y por lo que respecta a las llantas estas suelen ser pequeñas y con algo de garganta. Pues bien, los pertenecientes a dicha sociedad son fieles seguidores de las preparaciones con criterio, donde abunda en un gran número de proyectos belgas.

Cleaned Society cuenta con 1.500 miembros repartidos en todos los países europeos y de EEUU, su web es un punto de encuentro común que recibe miles de visitas diarias. No es nada fácil entrar en sus filas sin tener un sentimiento común con ellos. Destaca por su galería de fotos, de proyectos y una larga lista de meetings y treffens. El enlace es el siguiente:

 

 www.cleaned.be

 

Esta tendencia de los países del norte de Europa se está afincando en España. En nuestro territorio, la principal comunidad que siguen este modo de ver el tuning, con la combinación de aspectos belgas y germanos, es Secta Germana. Con el paso del tiempo ha ido ganando más adeptos que practican un tuning totalmente diferente al barroco. Tal es la importancia que está adquiriendo que actualmente rara es la concentración importante en la cual no aparezca un coche con su pegatina y, por supuesto, con unos rasgos muy característicos. Este es su enlace:

 

 www.secta-germana.com

 

Estilos de Tuning

Mucho se habla de que si el estilo alemán (german), import, barroco, etc. Muchas los sabemos diferenciar (pese a que hay ocasiones en las que se mezclan entre ellos y es difícil hacerlo), pero cada día que pasa hay gente nueva en este loco mundo llamado tuning que no sabe de que les hablas cuando les dice, por ejemplo, un estilo belga. Por ello creo este post para dar cuatro pinceladas de lo que es cada estilo. A disfrutar leyendo:

 

Estilo Racing: Ahí estan los orígenes del tuning. Personalizar un coche recurriendo a material de competición es lo más habitual del mundo, y es que, aparte de ser el mejor banco de pruebas que existe para todo tipo de productos, las carreras son, con creces, la primera fuente de inspiración que favoreción que muchas personas soñaran para circular por la calle con coches parecidos a los de competición. El estilo Racing reúne una serie de características que permiten diferenciarlo de otros sin ninguna dificultad. De entrada, los interiores parecen réplicas de los cockpits de los coches de competición. Están dotados de barras, baquets, volantes pequeños y todo tipo de accesorios racings. De los exteriores llaman la atención los ensanches, que pueden llegar a ser brutales, con los kits llamados maxi o kitcar, con apéndices aerodinámicos de todo tipo y las llantas destinadas a la competición. Incluso los delatan las pegatinas de los espónsores sobre la carrocería como si fueran coches de carreras. Estamos hablando de un tuning de estética agresiva, en ocasiones acompañada de preparaciones de motor sonadas. Al principio, los coches de rally eran la fuente de inspiración por excelencia, pero posteriormente los turismos DTM (Deutsch Turism Motorsport) alemán se convirtieron en el referente a seguir.

 

Estilo Alemán (German): Fue uno de los primeros estilos en aparecer en Europa. Es conocido en el argot popular como "rollo alemán" o "rollo german" y tiene mucho que ver con el estilo Racing. Este estilo aparece siempre aplicado sobre coches fabricados en Alemania, especialmente de la marca Volkswagen, los coches del pueblo, destacando los VW Golf y Polo en todas sus versiones (aunque este estilo se ha convertido en popular y ya se empiza a ver en coches que no son alemanes, como son clios, 205 o 206 ...). Las características más destacables de este estilo son el montaje de llantas de pequeño diámetro pero con grandes gargantas donde se instalan neumáticos superanchos, ensanchamiento de tipo "picada de aletas" realizados en chapa, capós alargados que tapan parte de las ópticas, de tipo bad boy, y carrocerías tiradas literalmente al suelo (en su mayoría gracias a suspensións muy bajas, muechas de ellas de ellas de cuerpo roscado. La neumática no es muy habitual, aunque en algunos casos se suele utilizar). El resultado es un coche con un look desafiante, como un bulldog. Son una sabia combinación de sobriedad y de agresividad. Es importante señalar que los tuners alemanes apuestan muchísimo por las modificiaciones a nivel de motor. Los potencian al máximo e inlcuso los sustituyen por versiones más potentes que les brindan mayores prestaciones (conocida esta técnica como "swap"). Con la instalación de barras antivuelco, los interiores son muy Racing. se busca el máximo espacio y el mínimo peso. Para ello, incluso se lelgan a eliminar las plazas traseras.

 

Estilo Import: También conocido como "rollo japo". Es un estilo muy particular y sus adeptos prestan especial atención a la personalización de diversos modelos con marcado carácter deportivo Made in Japan. Su origen son los barrios de los suburbios de las grandes ciudades americanas en las que hay muchos asiáticos. Sus vehículos, preparados a imagen y semejanza de los coches utilizados en los circuitos durante las carreras, consiguen destacar y, de algún modo, desmarcarse de la cultura americana donde es absoluto el dominio de las marcas nacionales con modelos equipados con grandes motores. Las bases elegidas son de procedencia japonesa, llámense Honda, Toyota, Mitsubichi o Nissan, entre otras. Sus capós encierran motores potentísimos, dotados, en la mayoría de ocasiones, de turbos preparados al máximos, tanto en términos de estética como de prestaciones. El uso del óxido nitroso es algo habitual. Su lloc muy incisivo se equilibra con las performances. Son los llamados Street Racers, y su aspecto es el de auténticos coches de carreras. Los vehículos vienen equipados con body kits básicos en los que la aerodinámica es´ta cuidada al máximo. Es habitual el uso de materiales high-tech cmo la fibra de carbono pra capós y alerones (también empiezan a haber portones de maletero, techos e inclusos kits enteros en carbono). En las carrocerías, pintadas con colores llamativos, no falta la decoración a base de adhesivos de las diversas marcas qeu han sido utilizadas en el proyecto (muchos componentes son de prodecendia japonesa como Tein o Nakayama). Tantao las llantas de 18 o 19" como las suspensiones y los frenos tienen sus orígenes en la competición. Los interiores, que respiran el espíritu Racing, lucen baquets y un sinfín de gadgets entre los que destacan la instrumentación adicional como relojes instalados en los montantes, y los maleteros albergan impresionantes instalaciones de car audio realizandas en fibra donde cohabitan alegremente el multimedia y las bombonas de óxido nitroso. El Import Tuner es un estilo radical. El Drift ha favorecido mucho a este estilo, aunque en esta ocasión el audio se deja aun lado.

 

JDM (Japan Domestic Market): La característica principal de este estilo de coches en cuestión es que la base, escogida del conjunto de modelos japoneses, no puede perder su esencia. Da igual qeu sea un modelo de serie o personalizado al máximo, el concepto tiene que ser el mismo. En algunos países, el nombre comercial de la marca varía de su original japonés, incluso muchos de los accesorios también varían con respecto al modelo original. En caso de un coche de serie, éste adoptará la maraca y los accesorios originales del modelo japonés para convertirse en todo un producto JDM. Cuando nos referimos a bases modificadas, y aquí ya entraríamos a hablar de tuning, únicamente se admiten piezas de origen nipón. También es válida la utilizació de piezas de otros países, el único requiisto que deben cumplir es que den un alto rendimiento, que las preparaciones se destinen a mejorar la eficacia y, claro está, que su aceptación en el país del Sol Naciente sea notoria. Una de las reglas generales de las bases modificadas bajo las siglas JDM es que deber ofrecer un alto caballaje en el banco de potencia y un alto rendimiento después de su preparación. Aunque los cambios realizados en el motor son importantes para ganar mayor potencia, la reducción del peso con nuevas piezas de carrocería, interior u otras en materiales ligeros como la fibra de carbono juega un importante papel tanto estético como efectivo además de ofrecer una alta garantía de resistencia. El estilo JDM se inspira, sin duda, en la competición, por lo que no encontraremos en este tipo de coches llantas de grandes dimensiones con las que perderían prestaciones, ni grandes florituras innecesarias en la carrocería o combinaciones de colores en las llantas, la plancha y los cinturones que no entenderíamos muy bien. Es por eso que muchas veces se nos hace difícil dar a este tipo de preparaciones el valor que realmente tienen. En definitiva, el JDM es un estilo muy particular que cautiva a las masas en el mundo entero y que va entrando poco a poco en nuestro país.

Estilo Fino: Más que un estilo propiamente dicho, el Fina ha intentado conjugar bajo un mismo nombre diversos estilos europeos como el Suizo, el Belga o el RS, en los que predominan las carrocerías lisas sin grandes excentricidades, con pinturas elegantes combinadas con acabados sublimes tanto en los interiores como en el exterior.

Estilo Árabe: Este es un estilo prácticamente desconocido. Se dá en los países árabes, donde sultanes y jeques derrochan grandes fortunes en coches de lujo (muchas preparaciones de los grandes preparadores, las cuales se exponen en los salones acaban en el garaje de algún sultán). Inovación y técnico es lo que se da en esto coches en los que incluso las puertas llegan a dar vueltas y los maleteros y capós se abren de maneras imposibles. El lujo también está presente en estos automóviles.

Estilo Suizo: Dicen las malas lenguas que en este país de los Alpes el más tonto hace relojes. Además, el nivel adquisitivo de sus habitantes es muy alto, motivo por el cual pueden estar orgullosos de haber creado no sólo un verdadero paraís fiscal, sino un paraíso para el tuning. Pues sí, por extrano que pueda parecer, los suizos se han convertido en unos auténticos sibaritas a la hora de tunear los vehículos más exclusivos y trabajarlos como si salieran de un cuento de las mil y unas noches. Las bases elegidas son las más caras. No importa de qué marca sean ni lo que cuesten. Los suizos "trabajan" con Audi. BMW y Mercedes de alta gama, aunque tampoco desdeñan los Lexus, los Subarus o incluso algún que otro Lamborghini. Todos ellos son unos coches ideales para este estilo de tuning muy elegante, sin excesos y que recurre al montaje de accesorios superexclusivos. Claro, para los tuners helvéticos, ¡el precio es lo de menos! Sin ninguna duda el estilo Suizo es sólo para aquellos que se atreven a ir verdaderamente más lejos conviritiendolo en megaexclusivos unos vehículos que ya lo son de por sí.

Estilo Belga: Curiosamente, este pequeño país europeo ha llegado a crear su propio estilo. No se sabe si será por la climatología, por tratarse de un territorio con carreteras prácticamente planas o por tener una normativa durísima que les causa muchísimos problemas, pero el caso es que los belgas han conseguido integrar todos los accesorios en sus vehículos sin grandes excentricidades, aunque cada vez van más lejos en los acabados. Algunos trabajos son realmente sublimes, finos y muy elegantes. Las bases elegidas son principalmente utilitarios de gama media que, tras su tratamiento tuning, adquieren una nueva identidad. Para la gran mayoría de tuners belgas, el tuning es su único hobby y pasan mucho tiempo trabajando en sus coches buscando unos acabados perfectos. No dejan ni el más mínimo detalle al azar. Los colores elegidos por los tuners belgas suelen ser muy señoriales y exclusivos, como manda su estilo. Los interiores tamibén son muy legantes, con accesorios de máxima calidad y materiales nobles como la piel. Cuentan con equipos de audio muy básicos pero perfectamente instalados. En definitiva, se cuida más la estética que el motor y suelen ser coches muy lisos de carrocería, con interiores bastante elegantes y ruedas estéticamente atractivas con el conjunto. En España, hoy en día, hay una mezcla entre el belga y el alemán, pero que aquí no tenemos las carreteras de Alemania y, por lo tanto, no podemos tener un 100% german porque acabaríamos destrozando los coches con los baches, entre otras cosas.

Estilo RS: Las siglas RS son utilizadas por varias marcas. Ford las emplea para denominar sus versiones Rallye Sport. Para Porsche, RS significa Renn Sport (Carrera Sport en alemán), mientras que, desde la aparición del mítico RS2 y, posteriormente del RS4 al que seguiría el RS6, Audi las utiliza para clasificar a sus modelos de calle convertidos en superdeportivos de altas prestaciones. Trabajando con elementos de estas dos últimas marcas, se llegan a realizar unas combinaciones asombrosas capaces de vestir con un traje de lujo desde pequeños utilitarios a grandes berlinas familiares. La mejor expresión de este estilo se consigue sobre bases nacidas en Alemania, con las carrocerías alisadas sobre las que se instalan parachoques de tipo RS4, retrovisores y llantas originales de Porsche. La pintura, muy sobria, suele ser algún color exclusivo procedente de las cartas de estos dos fabricantes. Los interiores, tapizados con materiales nobles son de lujo. En algunos coches incluso se pueden admirar adaptaciones de salpicaderos o asientos de la marca Prsche. El estilo RS no da personalizaciones de altísimo nivel, con coches tuning muy elegantes, tan discretos que a veces pasan desapercibidos, sobre todo para parte de los menos entendidos.

Estilo Francés: Los franceses han tenido desde siempre las ideas muy claras en cuanto a tuning y han ido definiendo poco a poco su propio estilo. Como es de esperar, las bases elegidas son Made in France. Peugeot, Renault y Citroën son las favoritas. Los franceses, amantes de un estilo muy juvenil, utilizan colores muy cálidos. Los grandes trabajos de carrocería no son especialmente santo de la devoción de los franceses, que prefieren decantarse por el montaje de kits de carrocería específicos para cada modelo. Estos kits, de forma muy estilizada, dan al vehículo una marcada línea deportiva. Para hacerla resaltar se recurre al montaje de todo tipo de accesorios de culto creados para rematar el trabajo. Los interiores, con impresionantes trabajos de tapicería, combinan con exquisitez los colores dominantes del trabajo con los equipos de audio perfectamente instalados. Incluso el motor recibe un toque cosmético, de manera que es mucho más atractivo. Las llantas de 17" son las más habituales. Una característica común de los coches de estilo francés es que son de lo más completos.

Estilo Español: No cabe duda de que el estilo español más conocido es el Barroco, nado en nuestra tierra, fruto de la pasión desenfrenada de los tuners ibéricos y de sangre caliente. Pese a ser los últimos en entrar en el mundo del tuning, los españoles se volcaron con todo su temperamento latino para crear los coches más gordos e impresionantes que jamás se habían visto. Parte de la germinación de este estilo se debió a una importante laguna en la normativa de Tráfico, gracias a las cuales se hicieron auténticas barbaridades. La imaginación se desbocó: carrocerías superanchas, con llantas dotadas de anchas gargantas, derroches de fibra y masilla, alerones con pinchos y entradas de aire de todo tipo... Son elementos muy frecuentes en las carrocerías barrocas, rematadas por pintadas en colores chillones. Los interiores de estos coches se inspiran en el Racing y estár repletos de los accesorios más diversos. Pero los españoles han sabido evolucionar rápidamente y son los tuners más activos del mundo. Tanto es así que hoy en día, prácticamente están en la cima del tuning a nivel europeo, pendientes siempre de las últimas tendencias. Así surgió el Racing Spain, que en Francia denominan Nuevo Raider. Fue la evolución lógica del estilo Barroco. Las carrocerías elaboradas artesanalmente perdieron parte de su cargada fibra, dejaron de ser tan voluminosas y se estilizaron mucho más. En cambio se cubrieron con las pinturas de guerra. La pintada se conviertió en algo fundamental, al igual que las grandes llantas cromadas (y últimamente con nucleo en negro) o las suspensiones neumáticas y las puerta tipo Lambo, con lo cual cualquier trabajo adquirió pronto un aire de Show Car. Los interiores se empezaron a tapizar de forma integral con todo tipo de pieles y telas y nunca faltan los accesorios más innovadores. Incluso se adaptan piezas de otros coches y modelos, como los faros o los parachoques. Lo cierto es que un buen proyecto español se reconoce de lejos.

Estilo Custom: De origen americano, el estilo Custom marca la rebeldía de las razas blancas dentro de la Raza Blanca, o sea, los norteamericanos, entre las cuales están los chicanos, los latinos y los hispanos. Su fuente de inspiración son los coches fabricados a partir de 1945 y personalizados. De sus carrocerías, totalmente alisadas y muy redondas, con una profusión de accesorios cromados, se cuidan al máximo los detalles. Los kits de carrocería, muy discretos y sin ningún apéndice aerodinámico, van acompañados de pintadas de ensueño en las que no faltan los motivos puramente Custom cmo los flamings, las transparencias, las calaveras, las cartas, los dardos, etc., junto a trazos en pinstriping. Las llantas cromadas son algo primordial y una característica básica de este estilo. Las de radios son las más populares en el Custom chicano. Las carrocerías se lanzan literalmente al suelo mediante suspensiones neumáticas o hidráulicas. El aspecto del coche es realmente espectacular, pues las llantas quedan ocultas dentro de los pasos de ruedas realizados artesanalmente. Los interiores recuperan las formas de los coches de antaño, con asientos sin reposacabezas. En cuanto a los tapizados, tienen las texturas más curiosas. Se utilizan pieles de animales y todo tipo de telas y tejidos. Se remata el trabajo con el montaje de volante y retrovisores de diseño cromados y con pomos con algún icono de la cultura Custom. Dentro del custom hay dos tendencias: lowrider o hotrod:  

 - Low rider: Se ha desarrollado sobre todo entre la comunidad chicana y mediante él intentan demostrar el orgullo étnico y la reafirmación de pertenencia a una determinada pandilla. El low rider se reconoce fácilmente por el uso de carrocerías muy bajas que permiten una conducción muy lenta del coche (el denominado arte bulevar) o bien la posibilidad de realizar saltos con el coche. Para ello se utiliza la suspensión hidráulica, más rápida que la neumática y que posibilita que el coche suba y baje bruscamente mientras está en movimiento. Así, los tradicionales muelles de suspensión se sustituyen por unos balones de aire que se inflan mediante un compresor y pueden ser controlados posteriormente a través de un mando. Otro de los rasgos distintivos del low rider son las llantas de radios, normalmente plateadas o doradas. En cuanto al color del vehículo, se utilizan los tonos crema y dorados, combinados con los caramelo (candy) y anaranjados y que pueden complementarse con motivos culturales, religiosos o de fantasía.

 - Hot Rod: Son coches que se han modificado para requisitos particulares para el funcionamiento, y/o el aspecto. El término llegó a ser popular durante y después Segunda Guerra Mundial, originalmente se emplean coches antiguos tipo ford modelo A modelo B el cual se modifica reduciendo el peso, bajándo amortiguadores, modificándo piezas, o substituyendo el motor para dar más energía, y cambiando ruedas y neumáticos para mejorar la tracción y dirección del automovil. Tales modificaciones son consideradas mejorar el aspecto también aunque algunos presentan trabajos distintivos en sus carrocerías con el fin de crear algo más vistoso exclusivo y más radical 

 

Estilo Rat: Es un estilo muy particular, en el cual parece que el coche se acaba de sacar de un desguace y que el dueño es un dejado que no tiene ninguna preocupación por él, pero esto no es así ya que se cuida hasta el más mínimo detalle para que sea un coche totalmente exclusivo, mediante la utilización de pinturas en las cuales se ha de hacer algún "invento" para simular óxido o antes realizadas a partir de perchas. Aunque parezcan que sean coches dejados de la mano de Dios, esto no es así ya que sus dueños cuidan hasta el más mínimo detalle. Ese nombre se lo invento las revista Hot Rods. Muchos americanos dejaban sus Hot Rods a medias por falta de dinero o de tiempo y circulaban con ellos tal qual hasta el día que lo podian terminar. La revista Hot Rods les puso ese nombre Rat Rods, no les gustava que los llamaran por ese nombre. Muchos alemanes lo que hacen es coger coches de desguaces y potenciarlos olvidando la carroceria.

Estilo Australiano: Los habitantes de la isla más grande del mundo se han convertido en los tuners más locos del planeta. En su estilo se mezclan tendencias japonesas, americanas y europeas en un cóctel explosico que da cmo fruto los vehículos personalizados más dispares, el tuning más alucinante del mundo. Los resultados de estor trabajos de personalización realizados sobre bases asombrosas y potentes, son únicos e insólitos. Motores potenciados al máximo, carrocerías sobrecargadas de accesorios, alerones dobles y triples, pintadas extremas con aerografías increíbles, marcadores colocados sobre los capós delanteros, interiores alucinantes con pantallas por todas partes, etc.

Estilo DUB (VIP): También conocido como Estilo VIP, ésta tendencia llega de Estados Unidos. Más que un estilo, el DUB es una forma de vida de la cual sólo pueden acceder unos pocos elegidos. Estamos hablando de personajes famosos (o no tan famosos), forrados de dinero. Son cantantes, actores, deportistas o simples mortales ricos que se compran los modelos de vehículos más caros del mercado y los personalizan para ser más únicos si cabe, con llantas de gran diámetro a partir de 20" e interiores con equipos de car audio divinos y espectaculares. Las bases elegidas van desde grandes 4x4 hasta los SUV de marcas americanas, pasando por grandes berlinas y modelos deportivos de procedencia europea. Se comercializan líneas de productos firmadas con este nombre, DUB. Existen desde llantas hasta componentes de car audio, por no mencionar varias revistas especializadas. En definitiva, todo un mundo de poder y ostentanción. A ser el DUB tan exclusivo en sí, ha conseguido llamar muchísimo la atención a la gente e inspirar deseo. En Europa como en estados unidos para este estilo se suelen usar berlinas de una cierta clase audi, bmw, mercedes, chrysler 300c ...... las cuales tunean si perder un ápice de su presencia y lujo pero como ya mencione antes consiguiendo un aspecto brutal y de gran calidad. En los últimos tiempos, este estilo ha sido fuente de inspiración para muchos tuners, que han concebido vehículos a los que han bautizados DUB, pero que en realidad no son más que un alegre y, a menudo, acertado mestizaje de estilos.

 

Eurolook: Se trata de coger bases europeas de importación y prepararlas. Evidentemente, en Europa, no se pueden importar coches europeos... Si vemos fotos de coches preparados a este estilo, veremos que todos ellos , se tratan de coches de gama media-alta. Hablamos de BMW´s, Audis ( casi todos A4 o A6 )y VW Golf GTI´s. Todos ellos de marcas europeas del más alto prestigio ( supongo que pensarán que ya que importan, que sea algo "gordo" ). Las premisas de este estilo, empezando por lo que comentabamos ahora, serían las de coches Europeos , con kits aerodinámicos específicos para la marca ( nada artesanal excepto aletas ), con llantas grandes y caras (, ya que los coches en donde van montadas, llevan pasos de rueda bastante generosos ), bajadas extremas y sistemas mecánicos del más alto nivel. Observamos que el estilo es muy parecido al Belga, pero con preparaciones de motor, en lo cual se parecerían al German. Bien, si nos fijamos , tenemos una diferencia fundamental con respecto a estos dos estilos, y es que las bases se centran en prácticamente 3 marcas, Audi, BMW y VW. Las suspensiones, a diferencia del Belga, SIEMPRE serán roscadas en un coche Eurolook 100%, ya que estos coches están concebidos para rendir, para dar potencia, para competir si la ocasion lo requiere, lo cual les hace parecerse en este aspecto al german tuning. Como podemos ver, el ahorro , no es algo que entre en los planes de los dueños de éstas bases, así podremos decir que otra de las características definitorias del estilo, son la calidad de materiales. No veremos nunca paragolpes en fibra, serán de ABS o plástico, las llantas, serán todas de primeras marcas, como BBS o HRE. Además, en muchas ocasiones veremos combinaciones de elementos de diferentes preparadores, Hamman, Hartge, etc. Vamos, que esta gente no creo que tenga problemas para llegar a fin de mes. A diferencia del german que se "permiten" los swaps entre modelos, aqui no se dan. La razón es bien sencilla, los coches ya de por si vienen bien fuertes, ya que son coches como decíamos de gama media-alta, y con motores potentes; pero ellos se encargan de vitaminarlos, con nuevas admisiones, nuevos turbos, reprogramaciones y muchas más cosas. Los interiores suelen llevar el lujo con el que vienen de serie, sobretodo, cueros y en ocasiones alcantaras. Elementos los cuales se mezclan con todo tipo de elementos de seguridad, desde arneses , hasta barras antivuelco en ocasiones. Podríamos decir, que se trata de un Tuning German, pero con bases siempre deportivas ya de por si. En pocas palabras es un estilo combinado entre tuning germanico y belga.

Estilo Extreme: Son todos aquellos coches dedicados a exposision, mas que todo de car audio.. Estos vehiculos son exageradamente aerografiados, involucrando diseños complejos que abarcan todo el auto. Muchas partes en el interior y en todo el auto son en fibra de vidrio y se usan neones para acentuar el conjunto.

Hi tech: Es el estilo basado en la tecnología, conocido también como “Hi-Tech” apuesta por una decoración sencilla y minimalista, con una nueva reinterpretación de la moda de hace 30 años, donde la tecnología se convierte en un elemento decorativo, como computadoras, pantallas de televisión y equipos de audio. ¿Colores? blancos, tonos claros, e incluso rojos y negros.
¿Los espacios? abiertos y simétricos. Eso sí, procura que tu coche sea luminoso (techos solares, descapotables...), para evitar dejar un ambiente frío y poco personal en tu coche.

Street tuning: Esta clase de tuning es la mas habitual en principiares, se da en todas las zonas y esta compuesta de una combinación de las tres anteriores a gusto claro esta del dueño del vehículo. Es te tuning es utilizado para diferenciar el coches de los demás que sena del mismo modelo, no sueles tener gran cantidad de modificaciones, pero siempre ateniéndose a las claves principales, como la suspensión, llantas, kit’s aerodinámicos muy sencillos, interiores y equipos de música.

Estilo californiano: El tuning californiano lo poco que sé es que se basa en llantas cromadas (habitualmente), bajadas guapas, colores calidos, buenos equipos de sonido y de motor. A ver si alguien lo puede ampliar. esta relacionado con el surf para entendernos es similar al import pero con mayor colorido junto con motivos surferos.

Quería decir que en el último Barcelona Tuning Show estuve hablanco con Ramón A. Castellà (director de Maxi Tuning y Maxi Moto Tuning y autor del libro anteriormente citado) y me explico que lo que se está llevando últimante en la unión de estilo, es decir, Racing + suspensión neumática, que ahora ya es más difícil ver un estilo puro y duro como los aquí presentados.

El tuning no tiene fronteras y por eso es habitual ver el estilo característico de un país en otro país, ambos separados con una gran distancia. Además las innvaciones de cada temporada hacen que los estilos vayan evolucionando.

Una fuente importante de información ha sido el libro "Tuning. El fenómeno del siglo XXI", del Ramón A. Castellá, aunque gran la gran mayoría de la información es de la cosecha propia que tengo después de muchos años en este mundo del tuning.

Barcelona Tuning Show 2007

 

El siguiente enlace es la noticia que publiqué en El Periódico de Catalunya, el 1.12.07, sobre el BTS 2007:

 

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=463477&idseccio_PK=1022

 

Si veis la versión impresa en pdf, también podreis leer las palabras de los tuners a los cuales entrevisté.

Coches con personalidad propia

 

‘Tuning' e inversión, dos conceptos estrechamente relacionados

 

Òscar Buetas

Disfrutan de su vehículo y les gusta enseñarlo. No les molesta que la gente les pare y hacerse fotos junto a él. Cuidan hasta el más mínimo detalle con la intención de que el coche esté perfecto. Se gastan mucho dinero, pero es que para muchas personas el ‘tuning' es una afición con la que poder gozar.

 

"Crear tu propio coche y dejarlo a tu gusto, que no haya ninguno parecido al tuyo. Esa es la importancia del tuning", explica Rubén Cruz, de 22 años y propietario de la tienda BCN Tuning. Para los tuners (y no tunos ni tuneros, como precisa Ramón Àngel Castellà, director de las revistas Maxi Tuning y Maxi Moto Tuning, autor del libro Tuning, el fenómenos del siglo XXI y propietario del taller Cas Racing), personalizar su coche representa "llevar algo diferente a lo de que lleva el resto de la gente", argumenta Agustín Pruaño, de 33 años, informático-programador de Sant Boi de Llobregat (Barcelona), que ha realizado una inversión de 18.000 € en su Renault Clio para dejarlo a su gusto, "estilo Fórmula 1". Carolina Ruiz, empresaria de Badalona (Barcelona), de 26 años y con un Peugeot 206 c.c. en el que ha gastado unos 25.000 €, añade que, además, se busca "que tenga algo especial que los demás no tienen".

Las inversiones varían de un coche personalizado a otro. Daniel Domínguez, transportista de 23 años de Barcelona, ha llegado a invertir 20.000 € en su Peugeot 206. Explica que "tienes un mínimo, como puede ser tintar los cristales, hasta lo que tú estés dispuesto a gastar". Un ejemplo claro es el de Rubén, que con su primer coche, un Opel Tigra, la inversión no superó los 6.000 €, pero con el actual, un Toyota Supra, se gastará unos 60.000 € para cambiarle "absolutamente todo", explica con gesto risueño.

Financiar un proyecto tuning se puede hacer de múltiples formas. Agustín ha tuneado su Renault Clio conforme ha ido ahorrando, ya que considera que un crédito es para algo necesario y, puntualiza seriamente, para él "esto es un capricho". Rubén Cruz, en cambio, señala que va "tirando de créditos y pagando poco a poco". Un caso particular, al combinar las dos maneras, es el de Daniel Alaman, de 24 años, frigorista de Barcelona y que tiene un Volkswagen Golf IV en el que ha invertido unos 10.000 €. Entre risas manifiesta que ahorra todo lo posible para transformarse el coche, pero para  instalar la suspensión neumática tuvo que pedir un préstamo ya que no disponía de los 3.600 € que cuesta, y la tuvo que poner porque con el parachoques nuevo su padre le tenía que ayudar para no quedarse trabado en las rampas del parking y poder pasar.

 

No sólo varía el dinero invertido, también el tiempo de espera

 

Muchos los preparan sus propietarios. Es el caso de Daniel Cuadrado, contable de 22 años de Barcelona, que ha invertido en su Hyundai Coupé Tuscani unos 3.000 € y que se lo intenta hacer sólo o en compañía de alguien que sepa, ya que considera que el hobby también es hacer las cosas y no sólo tener el coche. Otros optan por ir a talleres especializados en tuning. "Te vas siempre a uno con nombre y que sabes que trabaja bien", explica Carolina. Daniel Domínguez subraya que "cuando estas dentro de este mundo ya sabes donde puede acudir y vas porque siempre alguien te lo aconseja". Pero no sólo varía el dinero invertido, también el tiempo de espera. Daniel Alaman remarca que "la espera se hace eterna", y recuerda con un poco de resquemor que tardaron cuatro meses en montarle y pintarle el parachoques delantero, después de haberlo pagado. Como dice Carolina, que ya ha tuneado dos veces su coche, "se ha de tener mucha paciencia ya que también tienes ansiedad por ver como queda". Según Ramón Àngel Castellà "un coche suele estar más de la cuenta y esto se debe muchas veces a la falta de profesionalidad, porque en ocasiones los plazos de entrega no se cumplen". Probar cosas, la tardanza de las piezas y los trabajos previos del taller provocan "muchos quebraderos de cabeza", concluye Daniel Domínguez mirando su automóvil.  

 

Apoyo y fama

Se sienten apoyados por la gente que les rodea, los cuales se han acostumbrado a este hobby hasta demostrar un respeto hacía los practicantes. Dayana Gómez es la novia de Daniel Cuadrado y explica que antes de conocerlo, igual que mucha gente, asociaba el tuning a macarras y locos del volante, concepción que cambió al darse cuenta de que no es así y que "es una afición como cualquier otra". Pero no todas las parejas aceptan este desembolso económico, un hecho que puede crear disputas. Agustín recuerda, con un posado serio, que su última novia siempre le insistía en que no gastara los ahorros así. "Me gasto el dinero en lo que me gusta a mí, siempre y cuando no lo derroche y tenga dinero para mí", respondía él. Los padres también son claves, ya que como dice Daniel Domínguez "muchas veces te echan la bronca por tú bien, porque no es muy normal que con 20 años te gastes 40.000 € en un coche". La familia de Rubén se ha ido aficionando al tuning con las revistas y los videos y fotografías de las concentraciones a las que asiste, comenta observando el Peugeot 306 tuneado que tiene expuesto en su tienda. "El coche es un objeto importante en tu vida, pero no para rechazar la amistad de una persona", recalca Daniel Alaman fijándose en su novia Eva Janeiro, y es que la mayoría son conscientes de que existen otras prioridades. Carolina está casada y tiene dos hijos e insiste que mientras que sus hijos estén atendidos y tenga dinero para pagar la hipoteca, entre otras necesidades básicas, nadie tiene que criticarle en qué invierte su dinero.

 

"La mejor forma de eliminar esta fama es reivindicar que no es así"

 

La fama de macarras, locos y pastilleros les acompaña. "Somos gente humilde, sencilla, trabajadora y simplemente tenemos una afición. Un tuner no va a buscar problemas ni va a meterse con nadie, simplemente va a lucir su coche y que la gente admire la preparación que ha hecho", reivindica indignada Carolina, que, como otros, menciona el buen ambiente reinante en las concentraciones a las cuales acude con su familia y a las que asiste gente de todas las edades. En el último La Marató de TV3, dedicada al dolor crónico, se organizó una concentración en Sabadell (Barcelona) para recaudar fondos, una iniciativa que tuvo muy buena acogida entre los tuners, como bien recuerda Agustín, que se llevó un premio del cual se siente muy orgullos. Para él, "la mejor forma de eliminar esta fama es reivindicar que no es así y dar argumentaciones". Pero, como dice Daniel Alaman, estos prejuicios no se podrán eliminar mientras que haya tuners que realmente cumplan con los tópicos. El cine y la televisión tampoco les han favorecido mucho. "La película Yo soy la Juani, de Bigas Luna, nos ha perjudicado muchísimo ya que refleja lo que no es y la gente cae el tópico que no es, porque yo no voy desesperado por gastarme el dinero, y del Neng de Castefa prefiero no hablar porque sino diría muchos tacos", dice enfadado Daniel Domínguez. Daniel Cuadrado añade que carreras ilegales como las vistas en el filme A todo gas, en las que participan coches tuneados, son prácticamente inexistentes. Castellà explica que dicha fama se debe a que en sus inicios la gente del tuning era del extrarradio y critica que son muchos los que se han aprovechado del auge que ahora está viviendo este mundo.

 

Alegría e indignación

La sonrisa se dibuja en la cara de los tuners al preguntarles de qué parte de su vehículo están más orgullosos, la que nunca cambiarían. Aunque les gusta todo, siempre hay algo especial que refleja su personalidad y les da la exclusividad buscada. Los premios que reciben les llenan de una emoción indescriptible, que mezcla orgullo y satisfacción, ya que, como dice Daniel Cuadrado "te están diciendo que el tuyo es uno de los mejores coches". El mejor ejemplo lo que sienten al recoger un premio (que suele ser una copa de hojalata de 5 €), es el Daniel Alaman, que aún se emociona al recordar su primer Top 20 (tener uno de los 20 mejores automóviles de la concentración). "Me quedé a cuadros y subí a buscar la copa todo emocionado. Dormí con la copa, con eso te lo digo todo", explica. Ver sus coches en una revista es "uno de los mejores reconocimientos", dice Daniel Domínguez. Y es que para ellos el tuning les aporta sensaciones únicas.

 

"El ‘tuning' se basa en tener algo único que nadie tiene"

 

Carolina tiene su Peugeot 206 c.c. para exponerlo y disfrutar con sus hijos y su marido, pero diariamente utiliza un vehículo normal, ya que tiene miedo del daño que algunas personas le puedan hacer, a través de rayadas o pinchazos. Son muchos los tuners que se compran otro coche de serie para desplazarse a diario. Agustín acaba de adquirir un automóvil sin tunear para moverse, ya que "para aparcar es más cómodo" y va sin preocupaciones. Esta situación, según Castellà, se produce por la "inversión que hay metida y por tenerlo que dejar aparcado en según que sitios. Así tienen el coche tuning que sería su hobby, y el coche normal como su vehículo de transporte". Para evitar disgustos, Eva Janeiro explica que ha optado por llevar su coche cuando sale de fiesta con su novio Daniel Alaman. Las parejas también padecen cuando los ven sufrir, nos dice Dayana Gómez cogiéndole la mano a su pareja Daniel Cuadrado, a quien no le gustaría tener que comprar otro, aunque denuncia que "la gente no respeta nada".

Pese a los problemas con las homologaciones, la ITV, la Policía, los envidiosos o los prepotentes, los tuners se sienten pletóricos al conducir, según ellos, auténticas obras de arte rodantes. Como dice Daniel Alaman, de manera expresiva, "parece mentira que a veces ves el coche de serie y lo ves después de la transformación y, ¡madre mía!, te preguntas cómo lo han hecho: es impresionante.". Castellà define el arte como expresar lo que sentimos; por lo tanto, transformar coches es un arte, a lo que añade que los que no son artistas prefieren que su arte lo ejecute otra persona, de la misma manera que el que compra un cuadro y también está adquiriendo arte. Hay personas que no comprenden el gasto que realizan para dejar el coche diferente a como sale del concesionario, por lo que Carolina aclara que "el tuning se basa en tener algo único que no tiene nadie, que no sea algo estándar, que cada uno tenga su coche a su gusto y a su manera y esté completamente convencido de lo que ha hecho y quede satisfecho en todos los sentidos".

Los orígenes del tuning

Òscar Buetas

El tuning hace muchos años que está presente, aunque no siempre ha recibido este nombre. Antes que el año 1771 el ingeniero francés Nicholas-Joseph Cugnot construyera el primer automóvil movido por vapor, carros y carretas tirados por caballos eran personalizados. En sus inicios, el preparador alemán ABT ya tuneaba los carruajes de los nobles instalando insignias de oro, tapizados diferentes, etc.

            Tal y como lo conocemos hoy, nace en Estados Unidos a principios del siglo XX. En los años 20, EE UU sufre un periodo de recesión económica. Los jóvenes quieren destacar y, al no poderse comprar automóviles nuevos, se encerraban en sus garajes con vehículos viejos experimentando para buscar más potencia y velocidad a sus coches, transformándolos y personalizándolos. En un principio estaban concebidos para participar en carreras de velocidad pero al poco tiempo se empezaron a ver por las calles. Ed Big Daddy Roth y George Barris, el King of Kustomizer y creador de coches míticos como el Ford Gran Torino de Starsky & Hutch, son importantes para entender la historia. En 1949 apareció la revista Hot Road Magazine, dedicada al tuning.

            La práctica se fue extendiendo por diversas partes del mundo. En la década de los 50 llega a Europa, proliferando sobre todo en Inglaterra y Alemania. Estos orígenes europeos estuvieron relacionados con la competición. Ingenieros, preparadores y pilotos trasladaron su pasión por los coches, los motores y las carrocerías a los automóviles de la calle. Hay que destacar que la mayoría de los preparadores eran pilotos retirados de la Fórmula 1. Günter Irmscher o Toni Rieger son dos de los grandes nombres.

            En España, el tuning o personalizaciones, nace a principios de los 70. Muchas preparaciones se hicieron sobre la base del 600. En esta época surgieron las primeras empresas españolas dedicadas a la fabricación de accesorios de personalización de vehículos, como Amortiguadores Selex o las llantas Targa. A mediados de los 80 comenzó a coger protagonismo con el estilo "racing", inspirado en los coches de competición. El impulso definitivo se produjo en los 90, con nuevas empresas, revistas especializadas, concentraciones, etc. El tuning español formó su propio estilo, el barroco, automóviles con mucha fibra y masilla y con múltiples accesorios estéticos. A partir de 2002 se produce el boom y ha ido evolucionando, al igual que en otros países.    

            Son pocos los territorios que no han creado su propio estilo, pero Internet ha permitido que traspasara fronteras. El espíritu de rebeldía de los jóvenes con recursos económicos limitados es una constante en los inicios del tuning en cada país.

Otros soportes

Òscar Buetas 

Por motivos diversos, hay apasionados que prefieren personalizar otras cosas relacionadas con el mundo del motor que tunear sus coches. Se reúnen en clubs, organizan sus eventos y cuentan con secciones o revistas dedicadas a su pasión. En estos campos se mueve también gente de todas las edades:

 

• Moto tuning: mucha gente que ahora dispone de coche tuneados previamente había transformado motos, como es el caso de Agustín Pruaño, Rubén Cruz o Daniel Domínguez, quien reconoce que se llegó “a gastar más dinero en la Scoopy que lo que costaba la moto”. Incluso Ramón Àngel Castellà es un reconocido preparador de motos. La personalización de motos y scooters permite distinguirse de otros moteros, el coste acostumbra a ser inferior al que se realiza en un coche, ocupa menos espacio y se puede disfrutar desde los 14 años. Antaño se preparaban a nivel de prestaciones y actualmente también se dedica tiempo y dinero a la estética. Maxi Moto Tuning,  Café Racer o  Street Fighter son algunas de las revistas especializadas.
• Tuning digital o tuning virtual: personalizan cualquier imagen de vehículos a golpe de editor de imagen. Es necesario un ordenador potente, paciencia e imaginación. Cada parte de la fotografía es tratada por separado, modificando y personalizando cada zona hasta lograr el resultado deseado. Además, permite simular el proyecto hasta que guste, evitando pasar por el taller ni gastar dinero. Se puede guardar y/o imprimir para llevarlo a la realidad.
• Maketuning: las maquetas son transformadas de forma artesanal por sus propietarios. Derrochan mucha imaginación y echan mano de muchos recursos con el fin de conseguir obras únicas, totalmente personalizadas en las que no falta ningún detalle. Las concentraciones de maketuning son cada vez más frecuentes. Los fabricantes no han tardado en reaccionar y han empezado a distribuir maquetas completas puramente tuning. Desde hace años existe una industria de recambios y accesorios. Muchos coches tuning reales llevan una reproducción suya a escala.

 

Aunque casi siempre que se hable de tuning en relación al de coches, esto va más allá. El tuning es personalizar un vehículo. “¿Estas modificando un vehículo, tiene ruedas? Pues estás haciendo tuning”, explica Castellà.